江苏13市和6成县将建“中央车站” 火车站不再“很郊区”
坐火车去另一个城市只要1个多小时，可是从家到车站就得花1个多小时，有时候在站内还得折腾几个大圈子，走不少冤枉路，你有没有过这样的体验？
昨天，扬子晚报记者从全省铁路综合客运枢纽建设推进会议上获悉，今后江苏将重点规划建设“5-20-20”三个层次约45个铁路综合客运枢纽，力求改变“一个城市到另一个城市很快，从一个城市的客运站进城区却很慢”的尴尬现状。
扬子晚报全媒体记者 石小磊
规划披露 这5年江苏要建一批“中央车站”
去过德国柏林中央车站的人，无不惊叹于这上下5层贯通的换乘中心之宏大和便捷。
集高铁、长途列车、城铁、地铁、电车、巴士、出租、自行车等多种运输方式和运输服务功能于一体的柏林中央车站，乘客乘坐地铁和城市高速列车不必出站，只需换个站台。
如果你想换乘公共汽车和有轨电车，也不过距离几十米，而且火车站不同站台间有电梯相连……像这样一座位于城市市区的“中央车站”，真正方便了旅客出行，实现了“无缝衔接”。
扬子晚报记者了解到，“十三五”期间，我省将规划建设一批这样的铁路运输与其他运输方式及城市公共交通同站交汇的现代化综合体。
综合客运枢纽覆盖13市和6成县
省交通厅党组书记、省铁路办主任刘广忠介绍， “十三五”期间我省铁路综合客运枢纽的发展目标是：重点规划建设“5—20—20”三个层次，即“5个大型、20个中型、20个小型”共约45个铁路综合 客运枢纽。除此之外，还要对现有的部分铁路综合客运枢纽升级改造。经过这一轮建设，至2020年，13个设区市和60%的县级及以上城市拥有现代化的铁路 综合客运枢纽。
5个大型枢纽：目前初步纳入规划的包括徐州铁路站、南通铁路西站、连云港铁路站、淮安铁路东站和盐城铁路站。大型铁路客运枢纽配套多种运输方式 站场，包括城际公路客运、城市轨道、城市公交和泊车与换乘(“P+R”)站场，枢纽内商业服务功能较完备，成为大型城市综合体。
20个中型枢纽：主要位于部分设区市和较重要的县(市)，配套建设城市公交等站场，鼓励有条件的地区与城市轨道交通衔接，或提前做好预留，并因地制宜配套城际公路客运站，具备一定的商业服务功能。
20个小型枢纽：主要位于大部分县(市)，依托中、小型铁路客运站和城际铁路客运站，配套建设城市公交、城乡公路客运或镇村公交等站场，可因地制宜配套建设城际公路客运站。
车站怎么建 先看现有交通枢纽有何问题 车站地点太偏，站里又“找不着北”
过去几年间，随着沪宁城际、京沪高铁、宁杭城际等铁路干线一条条建成，我省建成了京沪高铁南京南站、沪宁城际常州站、宁杭城际宜兴站等15个客运枢纽，其中14个都以铁路为主导。刘广忠坦言，人们出行越来越便捷，但也发现存在一些问题。
功能偏少：
枢纽平面化布局居多，综合开发进展缓慢，带动城市和产业发展的功能作用还未充分发挥。
找不着北：
有的枢纽站场在规模上过于追求“大而全”，而功能区布设并不方便，空间转换复杂，容易找不到方向。
地点太偏：
部分枢纽选址距离中心城区过远，城市区域内换乘不便，出现了“一个城市到另一个城市很快，从一个城市的客运站进城区却很慢”的现象。
方式拼盘：
有的综合枢纽虽然铁路、公路、公交等多种运输方式站场空间距离很近，但设施衔接不到位，没有实现真正意义上的同站布置和换乘。
发现问题及时解决，过去我们建铁路枢纽时存在的这样那样的问题，那么今后的城市“中央车站”将怎么建，全省铁路综合客运枢纽建设推进会议上提出了多重新概念。
车站“进城”
改变铁路综合客运枢纽远离市区的不正确认识，通过利用地下空间，发挥有轨交通集散城市人口的作用，增加城市的承载力和居民出行的便利性，使得铁路车站布局更加合理。
上进下出
今后再建的“中央车站”将突出体现立体开发、上进下出的设计思路。旅客坐车可在上层直接进站，出站旅客从下层可到达停车场、汽车客运站、轨道交通、公交站场等，方便换乘。
无缝衔接
按照“零距离换乘”和“无缝衔接”的要求，形成不同运输方式在客流上的紧密衔接，枢纽内各种运输方式站场换乘顺畅，缩短旅客换乘距离和时间，减少无效绕行，确保群众出行便捷。
信息共享
促进铁路、公路、公交等各种交通方式之间的信息互联、互通、共享，全方位向旅客发布票务、换乘、停车等信息，设置清晰明确的换乘标识体系，引导乘客在不同功能区之间快捷转换。
城市枢纽
向复合性转变，将车站打造成城市新兴产业集聚中心、城市休闲旅游集散中心、城市现代形象展示中心，实现从交通枢纽向城市枢纽的转变，从运输功能向经济功能延伸。
刘广忠介绍，“十三五”期间江苏铁路建设将迎来新一轮建设发展热潮，预计投资总额将超过“十一五”和“十二五”的总和。这5年间，江苏将新开工 3000公里铁路，建成约1700公里，到2020年全面建成“三纵四横”快速铁路网，13个设区市、70%的县都将通高铁，实现省会南京与12个设区市 及周边大中城市形成放射状1.5小时交通圈。
“过去我们注重城际交通网的建设，近几年也在加快城市交通网的建设，然而，这两张网之间的衔接仍是一个薄弱环节，城际交通与城市交通之间衔接不 畅、换乘不便，相当程度上消耗了城际快速通道和城市发达公交所节省的在途时间，降低了公众出行的舒适体验，影响了运输系统的整体效益。”
刘广忠说，现在规划建设综合客运枢纽，就是补上这块“短板”，以促进多种运输方式的融合，实现城际交通网与城市交通网的“无缝衔接”，将 “1小时交通圈”从“城到城”提升到“门到门、点到点”，使得都市圈同城化真正成为现实。