开着“复兴号”奔驰在江苏大地

　　1月28日12时27分，C3161次列车从南京站开出，驾驶室里，司机李俊推杆提速，高铁速度越来越快，距离目的地宿迁越来越近，“2小时10分后就能到。”李俊很享受跑苏北线，“以前觉得苏北很偏很远，现在感觉近在眼前。”

　　2001年，李俊刚开火车的时候，未曾想过多年后能成为高铁司机。从开普速列车到开“和谐号”，直至开上“复兴号”，他对速度的感受特别深刻：“速度快了，时间少了，效率高了，每次看到旅客在站台悠闲候车，到站轻松下车，舒舒服服出行，作为司机，特别欣慰。”

　　17时21分，李俊从宿迁顺利返程到南京，回到中国铁路上海局集团公司南京东机辆段动车运用车间办公室。“每趟高铁开行通常只有一位司机，我们在驾驶过程中，每做一个动作，都要口头说一遍，动作和语言一致，‘手口如一’，这样才能高度集中注意力，毕竟高铁跑得太快了。”李俊说，驾驶高铁对体力、精力和注意力要求较高，一趟跑下来，需要休息一下。

　　“开高铁要保持零错误，包括到站平稳停靠，停靠的位置要精确到厘米。”高铁司机张学永说，列车从停妥到开门，一般需20秒左右。开车门必须一次做对，不允许疏忽。比如，沪宁城际7个站，来回开关车门28次，一年跑下来，仅开关门就要成千上万次。无限次重复，一旦开错门就可能酿成事故。

　　“高铁多了，老百姓出行越来越便捷，可以说实现了说走就走，现在的火车站，很少看到聚集候车现象了。”张学永对南京到赣榆颇有感慨，“普快火车从南京到连云港要8个多小时，车次较少。以前春运，想多送些旅客回家，但无能为力，比旅客更着急。如今，从南京到连云港最北端赣榆只要2个多小时，列车开行频繁。”

　　近几年全省密集开通一批高铁线路，伴随“轨道上的江苏”主骨架初步形成，高铁多了，司机也多了。2009年，南京东机辆段只有90名动车司机，负责京沪1条线，现在有579人，从1条线发展到京沪、沪宁、沪杭、沪蓉、宁杭甬、宁启、宁安、沪苏通、京港、合杭、连镇、青盐、徐盐等13条线路，有320.5对高铁动车组，操纵16种高铁车型。

　　春节期间，高铁在路上，司机要在岗。“我们没有节假日，假期更忙。”高铁司机殷学斌是全国劳模，他坦言，“开车人心里想着坐车人，高铁安全关系到旅客生命财产安全，确保高铁安全是高铁司机义不容辞的责任。作为一名江苏高铁司机，我们会用严格的标准，精湛的技能，为旅客提供平稳舒适安全优质服务。”

　　“技能靠锤炼，高铁的驾驶功能模式日新月异，我们每天都要学习，经常要考试。”李俊和张学永告诉记者，大风、雨雪等恶劣天气达到一定标准，防灾系统检测到会发出提醒，列车就要降速，容易造成晚点。

　　殷学斌是沪宁高铁、宁杭高铁、宁启动车、连镇高铁开通的首趟值乘司机。“每次驾驶首趟高铁，都激动不已，每条高铁线路开通都加速了一个片区发展的速度，我见证了新线开通后，沿途发生的变化。”殷学斌说，“眼下，南沿江铁路、宁淮铁路、沪苏湖铁路正在建设，今年北沿江铁路等一大批铁路建设项目将相继开建，联想到江苏未来铁路的发展，越来越多的‘复兴号’要奔驰在江苏大地，我们的内心无比澎湃。”(记者 梅剑飞)