成都现50万元"最贵车位" 开发商:市场定价
站在鳞次栉比的楼盘中,面对铺天盖地的广告,如何选到一处让人放心、省心的住所,是所有人都关心的事情。几年大浪淘沙,房地产企业逐渐进入了一个新的发展时期。经济新常态之下,粗放暴利的房地产市场一去不复返,简单粗暴的房地产企业也一去不复返。品牌开发商与中小开发商之间的分化,也日趋严重。分化的背后,是资金实力的较量,是产品品质的差距,是百姓口碑的对比。
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“50万元一个停车位?这可能是成都最贵的停车位了!”13日,这则“天价停车位”的消息在朋友圈热传。
消息称,成都锦江区翡翠城小区,最近开发商在售卖二手停车位,因为“卖不完再租”的政策以及车位规划比例不足,“僧多粥少”导致了车位价格“水涨船高”。
不少业主反映,目前的价格太高了。不过,开发商回应称,这是市场调节行为,所谓车位要价50万元,实际上包含子母两个车位。
现象
售价28万 硬着头皮买车位
李先生一家住在翡翠城1期,2008年刚买房时,一个标准的车位大概在10万元左右,当时觉得贵,就没有买。
在2011年,李先生在翡翠城5期买了一套房子,专门给两位老人居住。因为入住率低,规划车位也多,价格便宜,他花了10多万买了一个。可是每天早晚他还得花10多分钟,从1期走到5期,不太方便。他不得不又把车停在1期租来的车位上。
上个月,1期的停车位租期已到。这个时候,开发商开始把未卖的车位再次拿出来卖。一轮又一轮地推销之后,剩下的停车位突然变得“炙手可热”,价格一度飙到了20万—30万元一个。
看着一天天上涨的停车位价格,李先生不得不咬着牙花了28万元买了一个,“早知道涨得这么凶,几年前就该买了。”
业主
不买车位 根本无处停车
华西都市报记者了解到,翡翠城1-5期,土地审批下来的时间是在2002年,按照当时的规划,停车位远远无法满足现在的停车需求。以2期为例,约1000户业主,停车位只有650个左右,比例为1:0.65。
而根据2014年成都市规划局发布的《成都市规划管理技术规定(2014)》,二环以内新建小区的机动车位,由过去的每百平方米最低配建0.7个提高到1个,二环以外从过去的1个提高到1.2个。
在翡翠城,以前可以买车位,也可以租车位。不过,这一状态在两个月前发生变化。多位业主介绍,开发商陆续把剩下的正在出租的车位挂出去销售。
14日,华西都市报记者在5期门口的销售告示上看到,目前,该楼盘1—5期共有可出售车位444个。其中1—4期约有几十个出售,5期最多,达到了263个。而车位的价格跨度非常大,1期16.7万元—39万元;2期16.7万元—50万元,3期12万元—35万元;4期11.5万元—46万元;5期11.8万元—29.2万元。
公告显示,在2015年19日-25日,租户集中优先购买,如果未提出购买意向,将会把车位另行出售。
“很明显,车位只卖不租了!”业主陈先生说,“虽然价格跨度很大,但贵的居多,便宜的少。”花28万元买了车位的李先生说,事实上,10多万元的车位基本都是一些不好停车的车位。
“可是不买车位,车根本无处可停。”买停车位太贵,继续租又不行,很多业主陷入了两难。
在翡翠城小区外,有多个露天停车场,不过这显然无法满足业主的停车。“露天停车基本靠抢,回来晚了就停不了车。”
回应
开发商:价格是市场定的 50万元是豪华子母车位
“50万元一个车位,不是豪车都不好意思停了!”看到朋友圈转发的消息,很多网友直言不是土豪买不起。在实地采访中,华西都市报记者发现,不少家庭殷实的业主,都把自己的几十万甚至百万的车,停放在小区门口的露天停车场上。
15日,华西都市报记者联系上了翡翠城开发商华润置地(成都)有限公司的相关负责人陈女士,对方就天价车位、只卖不租等业主反映的问题做出了回应。
“我们公司现在车位库存多,开发商是要挣钱的,我们此举是要回笼资金。”陈女士说,车位的租户享有优先购买权,如果租户不买,过了期限,其他的业主就可以购买的。如果租户和其他业主都不买,那么,车位还是可以出租的。
陈女士说,整个片区在2002年拿地,当时的规划是通过了审核的。只是现在越来越多的私家车,确实存在着车位不够的矛盾。
一方面,停车位远远不足,另一方面开发商不断地挂牌售卖车位,而要租到车位的前提是没有人买走车位。在“物以稀为贵”市场作用下,车位的价格也跟着“水涨船高”。
“车位的定价,我们是综合周边的楼盘以及二手车位的价格定的,都是市场行为。”陈女士说,所谓50万元是“两个豪华车位组成的子母车位”。
分析
常见手段 涨租金变相售卖车位
华西都市报记者了解到,因为停车位问题,翡翠城业主与开发商已经多次发生争执。
4月19日,成都市锦兴路1号雕墅小区,开发商取消了车辆的月租项目,业主只能按照市场上的临时停放收费。一边是高昂的临停费,一边是开发商不断推出“8.5折购买车位”政策。双方多次交涉无果,业主开车堵了停车场。
据华西都市报记者后来了解到,不少业主后来迫于停车需求的压力,不得不咬着牙购买了停车位。
去年11月,国家发改委放开24项商品和服务价格,开发商拿到了车位的自主定价权。此后,多位市民举报称,一些开发商通过“提高停车费、只卖不租”等方式,变相提价售卖车位。
破局
成都试点修建社区公共停车场
那么,如何破解停车难题呢?事实上,为了缓解城区小区停车难问题,成都市建委从2013年就开始着手在老旧社区修建立体停车位,锦江区、金牛区、成华区筛选出了11个点位进行试点改建。
2015年6月许,成都首个老旧小区公共停车场同德社区地下公共停车场正式启用。该停车场面积约有7000平方米,地下分为两层。根据目前公布的租赁方案,分为固定车位和临停两类,其中固定车位10年起租,价格从4.7万元到5.5万元不等,临停则参照周边专业地下停车场标准收费。
华西都市报记者了解到,其他的社区公共停车场也陆续开始修建中。华西都市报记者李秀江摄影吕甲
新闻延伸/
英国:道路晚上变停车场
据《解放日报》等报道,全球很多大城市都面临停车难问题。在英国伦敦老区,白天可以看到不少双道马路上,在路中间黄线两侧,画有斜向来车方向的停车线,并标有可停车时间限制。白天这个车道是普通的行车道,而到了晚上,这些停车格一下子就停满了各式家用车辆,只留路边靠建筑物一侧的道路供车辆通行。到了早上,这些停在路中间的车按时开走,那里又恢复为正常车道。
在美国,大多数商场都自备停车场。在商场打烊后,停车场晚间都会出租,一般价格不高,条件是早上商场营业前,一定要离开。在美国,路边停车白天须打表计费。为方便晚上居民停车,通常规定到了晚上一定时间,停车不需再打表计时,而周日整天都免费。