居民电动汽车，搁浅“最后一公里”

　　常州居民魏明的电动汽车充电桩用了1个月了，回想之前的辛酸不愿多提：“建桩费了老大劲。”记者发现，因充电设施不完善，打消了购电动汽车念头的居民不在少数。

　　拉根线就能充为何还要专门建

　　魏明去年12月购买了一辆北汽新能源E150型号的电动汽车，随后向供电公司申请安装充电设施。提供户口簿和身份证没问题，但卡在了物业公司和业主委员会的施工同意说明。

　　魏明买断了车位使用权，但业主委员会部分成员担心充电桩影响车库环境和安全，不同意施工。“小区公共区域是业主共有财产，物业若不同意，我们进场施工会受到阻拦。”常州供电公司营销部专责陈子豪坦言。

　　不得已，家住8楼的魏明买来40多米长的线缆从家里取电，“钓鱼式”的景象颇为壮观。技术上讲，电动汽车充电电压与居民家庭电压一致，如果住一楼或别墅，从家里拉根线完全可行，但万一线缆漏电伤及他人就要担责。

　　“除了安全，电费也是居民积极申请的原因。”陈子豪介绍，按照江苏的阶梯电价政策，居民家庭月均用电230度以内按第一档计费，高峰和低谷时段分别是0.55元/度、0.35元/度；月均用电230度—400度按第二档计费，在第一档基础上每度加0.05元；超过400度就按第三档计费，在第一档基础上每度加0.3元。一年内按月累计，到点升档，若直接从家里取电很容易到第二档、甚至第三档，到第三档后高峰和低谷时段分别是0.85/度、0.65元/度。建充电设施会单独安装电表，全天按0.54元/度计费，划算不少。

　　三大拦路虎让充电桩难进小区

　　居民建充电桩到底卡在哪？记者采访南京、苏州、常州等地多个小区后发现，存在3个共性问题——车位资源公平分配、小区电力增容、充电设施安全维护。

　　“如果在公共车位装充电桩给电动汽车专用，其他车主会有意见，但不专用就浪费资源了。”南京长阳花园小区业委会副主任沈伟民坦言，刚开始有车主提出安装充电桩，小区电力容量还能适应，如果用户越来越多，就要向供电公司申请增容。

　　老旧小区电力增容并非易事。省电力公司相关人员介绍，增容就是更换容量大的变压器，或增加变压器数量，很多老旧小区没有地方增加变压器。增容还涉及到钱，按照产权归属，充电设施至电表箱的费用由居民承担，电表箱至电网之间的费用由电网承担，从新建居住区配电工程服务费中支出。在苏南，居配工程服务费是190元/㎡，一套140㎡的非电梯房可收取2.66万元，常州供电公司给魏明安装充电设施花费2万多元，包括电缆、电表、表箱等。“按单个用户算，供电公司肯定是赔本了，只有用户数量增多成本才会下降。”陈子豪说。

　　新建小区应提前规划充电车位

　　“最后一公里”不畅通，也让电动汽车制造企业望而却步。南京金龙客车制造公司的纯电动客车销量居全国第二，尽管很想进入个人电动汽车市场，但董事长黄宏生还是决定再等等。“商用客车、专用车较好解决了充电问题，应用很快。”黄宏生分析说，居民对电动汽车认可的过程，会伴随着大气污染、交通拥堵变得越来越迫切，或许再过5年，社会对纯电动汽车的认可度增加，那时大家会一起想办法建充电设施。

　　老旧小区今天出现的问题能不能在新建小区提早避免？这已引起了省有关部门重视，今年初，省政府出台的推广应用新能源汽车意见就明确，由省经信委牵头，会同省有关部门编制全省电动汽车充电设施发展规划，新建住宅小区要预留一定比例车位和电力容量建充电设施。

　　“还支持具备条件的政府机关、公共机构及企事业单位自建充电设施，新建或改造停车场时充分考虑职工购买电动汽车的需求，适度超前规划设置专用停车位、配建充电桩。”省经信委副主任高清介绍，这将为老旧小区居民使用电动汽车拓展新的充电渠道。为调动各方积极性，我省不仅对购买电动汽车给予财政补贴，建充电设施也有补贴，每个充电桩按充电功率给予每千瓦800—1200元的补贴。

　　省电力公司营销部副主任寇英刚透露，去年已在省内部分新建小区建了一些充电桩，今年将在13个省辖市各选取1个新建小区，每个小区建10台充电桩，“电力公司承担建设费用，旨在示范引领”。

　　本报记者 黄伟