集颜值和运动于一身，C-HR、奕泽IZOA能成为小型SUV市场的“搅局者”吗？

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      在上热搜、抢头条这件事上，或许汪峰应该跟丰田讨教讨教。因为，过去一年来，丰田的每一次举动，都能成为一个车展的焦点所在。
 

      你看，自去年开始，丰田在中国就已经狠狠刷过了好几次存在感——无论是去年4月上海车展前夕宣布TNGA架构入华，还是11月广州车展前夕的第八代凯美瑞上市，都无一例外地做起了网络上和朋友圈里的“屏霸”。
 

      转眼间，在本届北京车展前夕首度亮相的一汽丰田奕泽IZOA、广汽丰田C-HR，又一次成为了车展关注度最高的热点之一，热度甚至比八代凯美瑞上市那时有过之而无不及。

      其实这并不奇怪。虽然八代凯美瑞被称为最具颠覆性的一代凯美瑞，但变得更优秀的它充其量只是一个“守局者”——继续稳守B级轿车之王的地位；而C-HR和奕泽IZOA则是来充当一个“搅局者”的角色——随着它的到来，小型SUV市场格局或将生变。很明显，后者的出现更有看头，也更值得人期待。

      中国消费者对小型SUV的期待不断升温

      4月24日一大早，丰田带着C-HR和奕泽IZOA，正式与中国消费者见了面。然而，这一场发布会只是两款新车的一个亮相仪式，甚至都没有任何预售信息，但依然无碍它们成为北京车展前一天的头条新闻，也足证中国市场对这两款新车的密切关注。
 

      事实上，随着年轻消费人群数量的增长，小型SUV市场的热度也水涨船高。作为SUV的第三大细分市场，小型SUV去年占据了中国SUV销量总额约22%，仅次于紧凑型和中型SUV。
 

      与此同时，C-HR在日本和欧洲上市仅一年，便取得了热烈的市场反馈，成为了丰田的新晋“网红车”，早已声名在外。因此，对于这台也即将在国内投产，并于6月正式上市的丰田首款小型SUV，国人自然盼劲更足。

      然而，国内小型SUV市场并不是无人之境——这里有月销过万台的缤智、XR-V等标杆车型，也有由本土品牌组成的小型SUV阵营，还有随后而来的一大波合资同级新车。随着小型SUV市场上弥漫着的硝烟味越来越浓烈，也让大家更加期待C-HR和奕泽IZOA的上市，能擦出什么新的火花。

      “不可量产”的前卫外观，让买逍客的朋友都后悔了
 

      在日本，C-HR上市仅一年就有能耐把本田Vezel（即国内缤智、XR-V原型车）挤下SUV冠军宝座，直接空降为去年日本销量第四名。
 

      2017年，C-HR在日本销量突破11万辆，此时该车上市仅一年左右。
 

      从海外市场的积极反响中，不难发现，C-HR已经具备了抢占同级主流竞品份额的实力；而在中国，凭借出挑的外观和运动的基因，相信这种竞争力也将会在C-HR和奕泽IZOA身上得以延续。
 

      犹如钻石切割般的腰线在车身上勾勒出紧致的轮廓线条，前卫夸张的造型曾被欧洲媒体称为“不可能量产”；低矮的掀背式车顶设计，在降低车身姿态的同时提升了车辆的运动感……这些个性大胆的设计，在C-HR、奕泽IZOA身上都被原汁原味地呈现出来了。
 

      C-HR和奕泽IZOA单／双车身颜色的不同选择多达15种，不乏鲜艳色调，走在路上一定十分抢眼。

      就像为了符合潮流审美，不少女孩子整成了一张张相似的“网红脸”，却忘记了具标志性的美才更难能可贵——你可能在一堆大眼高鼻尖脸的网红们里分不清谁是谁，但你一定可以靠一抹丰唇认出安吉丽娜朱莉，凭一双大眼记住奥黛丽赫本。
 

      发布会后我发了一条朋友圈，一位去年刚入手逍客的朋友留言称后悔了，当初应该再等等C-HR和奕泽IZOA。

      同样地，面向年轻消费者的小型SUV，明明应该更有玩味儿，更个性，但为了追求更大的空间、讨好更多的消费者，很多车型却选择了在设计上妥协，放弃了变得独特的机会。没有哪个年轻人希望自己开的车，是一款无法吸引人回头看的闷蛋。好在，C-HR和奕泽IZOA把这些“棱角”都一一保留下来，不仅为自己创造了差异化的外观优势，也让追求个性的年轻一代拥有了一个“任性”的机会。

      这是一台接受过纽北“洗礼”的车
 

      “我不只要好看的车，我要让人印象深刻的车”这是丰田汽车社长丰田章男的原话。我想，基于TNGA架构打造的C-HR和奕泽IZOA，算是对此话的最好诠释之一。为了实现“让人印象深刻”的目标，丰田在C-HR和奕泽IZOA的动力、操控上都倾注了大量心血。
 

      在国内，C-HR和奕泽IZOA全系搭载TNGA架构下全新研发的2.0L发动机，最大功率为126kW，峰值扭矩达203Nm，动力输出比同级的日产逍客、马自达CX-4的2.0L更强。值得一提的是，这台发动机热效率达到40%，本身已属世界顶级水平，官方称百公里综合油耗可低至5.7升。

      再配上全球首款带有起步齿轮的Direct Shift-CVT变速器，在齿轮和钢带双传动的作用下，不仅令车辆起步动力输出更强，且变速响应更快，抵挡更平顺，让新车同时兼备了充沛的动力表现和出色的燃效。

      在操控方面，丰田一直强调C-HR和奕泽IZOA是“生于赛道”的，是因为其原型车就曾挑战过被称为“世上最严酷赛道”的赛事——纽博格林24小时耐久赛。在比赛中，丰田获得了更多对C-HR在运动性、操控性方面的调试经验。
 

      而和海外车型一样，车身多处使用超高强度钢打造，C-HR和奕泽IZOA的车身刚性本已相当稳定；再加上采用了和八代凯美瑞同款的双叉臂式后悬挂技术，相比起使用扭力梁后悬挂的大多数同级车型而言，C-HR和奕泽IZOA无论在操控性以及抗侧倾能力上，都会更出色。
 

      今年北京车展上，以C-HR为原型打造的赛车版也来到丰田展台与大家见面。
 

      丰田章男曾把我们生活的当下，称为是一个“百年一遇的剧烈变革时代”。而对于在TNGA全新架构下锐意改革的丰田而言，如果说在TNGA架构下换代的普锐斯、凯美瑞、RAV4等等，为了传承，还或多或少残留着一些老丰田的影子，那么，这款从零开始的全新小SUV将是新旧丰田最清晰的分界线——在C-HR和奕泽IZOA身上，你将再也找不到那个低调、保守、中庸的丰田。

      C-HR、奕泽IZOA的到来，或将激活小型SUV市场

      根据中汽协数据显示，2017年，中国汽车市场总销量超过2887万辆。随着国内汽车市场日趋饱和，加上2018年正式取消购置税优惠政策后，可以预见，未来中国汽车市场的增速将会日渐放缓。
 

      但是，放缓并不意味着没有波澜。在车市整体规模和细分市场份额保持稳定的情况下，新旧车型之间的关系将不再是长期并存的关系，而是优胜略汰——优秀的车型将抢走落后车型的份额以实现自身的增量。
 

      2017年，缤智、XR-V两款车型去年总销量合共超30万台，足见双车型策略在中国的可行性以及小型SUV市场可挖掘的潜力之大。

      风平浪静的大海看久了也会如看一潭死水般无聊乏味，时而涌起朵朵浪花才有灵动的生机。随着C-HR、奕泽IZOA的加入，相信以其独特的外观造型和出众动力、操控等差异化优势，为逐渐趋于平淡的中国车市注入新的活力，已经潜藏暗涌的小型SUV市场也将有望重新洗牌。