宿迁交通运输事业发展之航道篇

　　2014年底，市委书记魏国强提出，跳出宿迁看宿迁，大力实施“四海战略”，连江通海成为目标之一。

　　同样是在2014年底，交通运输部党组书记、部长杨传堂提出了“通江达海”。这是全国交通发展未来一段时间的一个最主要目标。

　　河水东流，人心向海。从地级宿迁市成立那天起，“身处”内陆的宿迁，就梦想着向东、向海。

　　但是，一直到“十一五”结束，宿迁的“赶海梦”看起来似乎还很遥远。地处徐淮盐连的中心，拥有两湖四河，水路交通具有独特的天然条件。但是，我市内河航道内部不能成网、外部不能畅通、航道等级偏低，碍航建筑物较多，不少内河航道虽具有较大的运输潜力，但与京杭运河未能连通，难以发挥运输功能。

　　特别是，经过“十一五”的努力，运河宿迁段成为京杭运河最好的地段，112公里的京杭运河从宿迁穿境而过，成为一道亮丽的风景。但是，京杭运河宿迁段两岸分布的二干渠、六塘河、成子河等多条天然“支线”，与京杭运河最近处只相隔几百米却不相通。京杭运河宿迁段成了一条没有毛细血管的大动脉。

　　出海之前，必须要建设起一个干支衔接、网络畅通的航道网！

　　2011年1月，“十二五”的序幕刚刚拉开，国务院出台《关于加快长江等内河水运发展的实施意见》。紧接着，江苏省提出了利用10年时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，实现江苏由水运大省向水运强省的跨越。

　　2012年，宿迁市出台《关于加快水运发展的实施意见》，决定加快水运建设步伐，把水运建设作为全市基础设施建设的重点任务。

　　“我们的航道水运迎来了历史性的战略机遇！”市航道管理处负责人姜若松说。

　　水运复兴，宿迁人的“赶海梦”再次起航！

　　以规领航绘蓝图

　　没有规矩不成方圆。规划是“领航员”。2012年初，酝酿了好久的《宿迁市航道网规划(2012-2030)》出台。

　　规划提出，至2030年，宿迁市内河航道总里程达1002.7公里，新增三级航道345.88公里，其中“十二五”“十三五”增加245.16公里，2020年至2030年增加100.72公里，宿迁全市区域基本建成东部出海、区域成网、县市达标、内联外通的“三纵三横一联”高等级航道网络。

　　规划涉及的干线航道为：宿连航道、徐洪河航道；地区重要航道为：洪泽湖西南线航道(含洪泽湖西线湖区段)、洪泽湖北线航道、新濉河航道、泗灌线航道、淮沭新河航道。

　　“十二五”宿迁航道重点建设、养护项目：成子河船闸、古泊河船闸、大柳巷船闸、洪泽湖西线航道湖区段、洪泽湖西南线航道、洪泽湖北线航道成子湖区段和成子河段、宿连航道古泊河航段。

　　“制定这个规划，就用了近一年的时间。但是规划相当详实，对于今后相当长一段时间内全市航道发展的指导思想、发展方向、主要目标和重点任务都一一明确。”

　　蓝图绘就，扬帆起航！中国江苏网