宁溧城际全线开工 建成后从机场30分钟到无想山

　　从宁溧城际段施工现场获悉，作为联系南京主城与近郊溧水区的市域快速轨道交通线路——宁溧线，目前已实现了全线开工建设阶段。按照初步计划，年底前盾构区间实现地下段盾构始发。
从机场坐轻轨30分钟到无想山
　　宁高城际轨道禄口机场~溧水段（简称“宁溧线”）工程起自宁高城际一期工程禄口机场站，经溧水柘塘新区、溧水开发区，至溧水城区，该线路全长约30.160km，共新设9座车站，其中 5 座地下站，分别是机场东站、溧水站、中山东路站、金龙路站、无想山站。4座高架站分别是柘塘站、柘塘新区站、金山站、团山站。最大站间距5.751m（机场东站至柘塘站），最小站间距1.464km（金龙路站至无想山站），平均站间距3.314km。试验段已于2014年6月30日正式开工，2016年3月9日顺利通过验收，实验段包含两站一区间，分别为金龙路站、无想山站以及两站之间的区间段，全长1939.4m，为地下一层结构(车站局部二层)。金龙路车站及无想山车站均设4个出入口。
　　这一项目的现场负责人介绍，宁溧线设计时速100公里，预计实际运行平均时速在六七十公里，从禄口机场到溧水区中心的溧水站大约需要15分钟左右，而到终点站无想山站大概需要30分钟。
　　宁溧线自2015年12月完成土建工程招标以来，克服了跨春节、雨雪及低温天气的影响，2016年2月底基本完成了临建搭设、技术方案编制、机械设备进场等各项施工准备工作，并于3月1日实现了全线实质性开工建设。目前，全线各地下车站围护结构、高架车站及区间桩基和车辆段土石方工程已全面展开。
预计2018年建成通车
　　项目建设方相关负责人介绍，根据之前工程可行性研究的计划，这条线将在2018年建成通车。但宁溧线工程存在线路长、工期紧、地质条件复杂等不利因素，具体工期仍存在较大不确定性。现场施工负责人介绍，由于宁溧水线地下盾构要穿过坚固的岩层，所以其施工进度要不主城的软土层掘进慢许多，现场将紧紧围绕既定的节点工期目标，紧抓关键线路和关键节点，优化各项方案，确保2016年底前实现地下段盾构始发、高架站及区间完成70%下部结构的节点目标，为全线洞通打下坚实基础。
溧水站设有6个出入口
　　其中，溧水站位于溧水主城区秦淮路与交通路交叉口，横跨交通路，沿秦淮路南北向布置在路中。车站东北角为溧水汽车客运站，西北角主要为公园和民居；东南、西南角主要为沿街商铺、民居和溧水区永阳镇人民政府。交通路北侧为规划七河现状河道。周边规划主要为交通、商办、行政办公、混合用地等。“溧水站就是溧水区的市中心，地理位置相当于主城的新街口+中央门，”现场施工负责人介绍。
　　溧水站车站主体结构型式为整体式钢筋混凝土箱形框架结构，为地下二层10.5米岛式站台车站。车站总长306.6m，宽19.2m，高13.21m，设6个出入口（4号为预留）、2个安全出入口、2组风亭。目前，该站已完成全部主体结构围挡，正在抢抓南端盾构始发段围护结桩施工。同时，细化完善了车站下穿规划七河、交通路等控制性方案，车站围护结构即将全面铺开，确保年内盾构始发目标按期完成。
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　　另据了解，目前宁高二期的翔宇路南站至高淳段土建工程已经基本完成，其开工和建设进度比宁溧城际要快不少。按照目前的进度，预计明年能实现建成通车。宁高二期的高淳段全线设6座车站，从宁高一期翔宇路南站接出，经江宁、溧水、高淳三个区，至高淳站。线路全长约52.39Km，其中地下线3.73Km、地面线4.67Km、高架线43.98km。全线设6座车站，翔宇路南站与机场线同站台换乘，新设铜山站、石湫站、明觉站、高淳北站、高淳站等5个车站，其中铜山站为地下一层、地面厅车站，其余为高架站。最大站间距18.29Km（明觉～高淳北，跨石臼湖），最小站间距6.24Km（高淳北～高淳），平均站间距10.35Km
　　截至3月底，四号线一期新建的18座车站中，17座车站已完成主体结构施工，进入附属结构施工及安装装修阶段；区间隧道已贯通；正线铺轨已完成总量的54%。该线全长约33.8km，新建的青龙车辆段正在开展车辆动态调试工作，12列“阿紫”已到家。预计今年底有望通车。
            截至3月底，宁和城际一期新建的18座车站中， 17座完成主体结构施工，并全面开展土建附属结构施工，进度较快的永初路站至高庙路站已开展设备安装施工。20条盾构隧道中12条已贯通；江北高架段除车辆段出入段线外已贯通。（  来源：扬子晚报网）