南京地铁轨道巡查员:夜间负重徒步7公里 检查4万个螺栓
独自走在地铁轨道线上巡查维护员韩振民。 中国江苏网1月16日讯(记者 程远)去年7月，伴随着江底列车的轰鸣声，南京迎来了首条跨江地铁。这条地铁的开通让江南江北通勤更加便捷，坐在“土豪金”十号线列车上，一首歌的时间便可穿越长江。而有这样一群人，一到夜深人静时，便要行走在地铁的隧道中，进行巡查，保障地铁运行安全。他们被称为轨道巡查维护员。
工作中的韩振民。
巡查要检查的螺栓，7公里的路程上有4万个。
初见中铁三局的维保工韩振民，是1月15日晚近11点，在南京地铁十号线绿博园站。这里是十号线全线江南地区的最后一站，再往前，经过一段夹江便进入江心洲。由于离工作正式开始还有大约半个小时，韩师傅便和记者攀谈起来。“我们一般是晚上8点半来到这边待命，待晚上所有列车回库以后，便可‘请点’正式开工。”他解释说，“请点”就是向上级请示是否可以进入轨道区，待确认无误后，才可进入，否则会有严重的安全隐患。
“我们这个班组一共有四个人，主要巡查任务是绿博园至浦口万汇城站，总距离为7公里。”韩振民笑着告诉记者，每次巡线一共2个人，每个人巡一条边，全程都是徒步，一趟下来大约要耗费2个半小时。在绿博园站的车控室后面，便是韩师傅及同事的待命区，空荡荡的房间内只有几张桌椅，一个冰箱及微波炉是他们工作前“加餐”的必备电器。“毕竟晚上还要走不少路，除了正常吃晚饭之外，在工作前都会稍微吃点夜宵。”韩振民表示，工作期间必须要保持饱满的精神和充沛的体力，不补充点能量那是绝对不行的。
轨道巡查维护员们的“百宝箱”。
在桌上，一个不大不小的巡道袋引起了记者的兴趣，一打听才知道，这是轨道巡查维护员们的“百宝箱”。“锤子、扳手、老虎钳、卷尺、备用螺栓、手电都是必不可少的。”韩师傅一件件的拿出来摊在桌上向记者展示。这些东西放在一个包里，重量可不轻，记者试着提了提，估摸着有个十几斤重，更何况，还要背着徒步7公里。7公里大概有多远？记者粗略的在地图上测算了一下，大约是南京地铁1号线安德门站到珠江路站的距离。
“在轨道区，不是简单的行走，一整条路上都要眼观六路耳听八方。”韩师傅说，地铁列车在轨道上行驶会产生震动，这往往会让固定轨道的螺栓产生松动或歪斜。“我们任务之一就是要将这些螺栓回位、拧紧，以保障列车运行安全。”他说，公司规定72小时内就必须要巡线一次，这是安全保障工作，一点都马虎不得。据了解，25米长的轨道上有160个T型螺栓，推算下来7公里一共要检查44800个螺栓。除此之外，还要观察铁轨是否处于直线及隧道内的大小事项。
韩师傅做了一个形象的比喻，就是一直在与“时间赛跑”。巡线的时间并不富裕，一般要到3点半结束，必须要赶在4点钟的“轧道车”之前走出来。“轧道车”相当于试跑检查车，确认一切正常之后，6点钟的第一列地铁才能正式运营。“白天8点半与白班同事交接班，就匆匆的赶回家，早饭也来不及吃。”他无奈的说，就是这样也回去还要洗澡、洗衣服、整理家务，平均一天仅能休息5-6个小时。“身体是革命的本钱，只有锻炼好才能身体好。”他笑着说，在休息时间自己还喜欢散散步，上网看看电视剧。
“在昏暗的隧道内，既要一路保持匀速前进，又要保证不错过任何一个问题，难度极大。”韩振民说，遇到小问题现场立马解决，遇到无法解决的问题，用纸笔记下来，立刻上报，除了心细之外，经验也非常重要。“我原先是在铁路上工作的，接触轨道已经三十多年了，在南京地铁工作还是头一年。”他笑着说，虽然自己已经年逾五旬，上夜班有些辛苦，但能为南京市民的日常出行很骄傲。正说着，时钟指向了12点35分48秒，韩振民接到电话，可以正式进入轨道区，随后便开始了忙碌的工作，头也不回的向轨道深处走去……