为保护渡江胜利纪念碑 南京地铁5号线绕道走
新华报业网讯 因为涉及沿途多处文保单位，南京地铁5号线此前上报的建设规划被国家文物总局退回重新修订。12月17日，南京市文广新局重新上报了建设规划。据记者了解，修订后的建设规划极大地保护了文物单位，比如为了保护渡江胜利纪念碑，原先设计从下方通过的方案变成了向南绕道走！
沿线涉及文物保护单位22处
南京地铁5号线南起吉印大道，北至方家营，贯穿江宁与主城片区，线路全长37.4km。线路在主城内沿大光路、建康路、升州路、莫愁路、上海路、云南路、中山北路走行。经系统梳理，沿线涉及文物行政部门审批的不可移动文物共计22处，其中全国重点文物保护单位3处(南京城墙、朝天宫、国民政府最高法院旧址)，省级文物保护单位6处(国民政府立法院监察院旧址、上海商业储蓄银行旧址、渡江胜利纪念碑、净觉寺、天朝总圣库英王府遗址、和记洋行旧址)，市级文物保护单位7处(淮清桥、天后宫、朱状元巷清代住宅、大中桥、基督教百年堂及宿舍旧址、原中华邮政总局旧址、下关火车站)，尚未核定公布为文物保护单位的不可移动文物6处(明外郭城遗址、京苏风味店旧址、五条巷6号民国建筑、大方巷7号(1-8)民国建筑、大方巷9号民国建筑、大方巷2号民国建筑)；地铁线路还进入6处南京市地下文物重点保护区。
保护文物增加费用2.1亿元
为确保文物安全，5号线选线规划方案研究自2015年6月启动以来，南京市文广新局会同南京地铁建设公司将文物作为影响车站及区间方案最重要的控制因素加以分析和多方案比选，在可能的情况下尽量绕避或远离。
为了尽量减少对文物的影响，在工程方案研究过程中开展了大量的比选工作，以5、9号线换乘的下关站为例，原规划方案布置于中山北路路中省级文物保护单位渡江胜利纪念碑下方，仅需拆迁路口东南角地块房屋600平米，但需临时迁移纪念碑，待车站施工完毕后还建。考虑到文物保护的要求，5号线车站向南移动，避让纪念碑，车站进入中山北路南侧地块内，拆迁路口东南角地块房屋13800平米，较原规划方案增加拆迁13200平米。又如涉及国民政府最高法院旧址的云南路站_山西路站区间路由同步同深度研究比选了7个方案，从工程可实施性、文物保护实施性、线站位功能以及工程造价等方面进行了详细分析；同时，为了减小5号线施工期间对文物的影响，确保文物安全，邻近文物的车站均采用控制变形较好的围护结构型式，盾构区间采用跟踪注浆或二次注浆等加固措施，加固费用约1800万。
地铁运营期振动影响大于文物保护要求标准的区段，均采用3号线等已运营线路成熟应用过的、国际最高等级的轨道减振措施——液体阻尼钢弹簧浮置板道床，以满足文物保护标准要求，减振措施费用约1.92亿。综上所述，即使不考虑因为保护文物而额外增加的拆迁费用，5号线专门针对保护文物所花费的工程措施费达2.1亿元。
根据国家文物总局要求全面修善
11月9日，国家文物局下发了《关于南京地铁5号线选线规划设计方案的意见》(办保函〔2015〕1470号)，提出以下意见：暂不同意南京地铁5号线选线规划设计方案，所报方案和文物影响评估报告需修改后另行报批。一是补充已建成线路运行对文物产生的振动影响监测数据，说明不同减振措施的实际减振效果；二是论证拟采取减振措施在解决长期微振动问题上的针对性和有效性，满足《古建筑防工业振动技术规范》的相关文物安全要求；三是补充沿线相关地质详细资料，盾构机开挖过程对文物安全造成的影响及应对措施；四是地下隧道穿越古城墙或护城河地段需严格控制隧道顶部至地面距离，不小于两倍地铁隧道直径。
根据国家文物局批复意见完善选线规划方案和文物影响评估报告。近日,市文广新局和地铁建设公司会同设计单位、文物影响评估单位对国家文物局的修改意见进行了研究讨论，同时进一步深入开展南京地铁五号线对沿线文物本体影响评估。根据国家文物局要求，对前期方案进行了补充修改。一是补充了建成的南京地铁3号线中两处下穿南京城墙(玄武湖段、雨花门段)的振动实测数据。根据同济大学结构工程与防灾研究所完成的南京地铁3号线沿线古建筑振动影响测试报告，以及采用相应减振措施后，最大实测响应速度与允许振动速度的对比，得出5号线建设中采取3号线成熟应用过的减振方法后，可以将地铁运行时对穿越的两段南京城墙的影响控制在规范允许范围内。二是根据《地铁设计规范》GB50157-2013中的相关规定，减振级别宜划分为中等减振、高等减振、特殊减振，本次5号线在与文物较近(<50m)的线路拟采用的“液体阻尼钢弹簧浮置板道床”属于特殊减振措施，为目前最高等级的减振技术手段，该减振措施已在南京地铁3号线等已运营的多条线路成功应用。分析得出结论，采取相应减振措施后可以将地铁运行时对周边文物建筑的影响控制在规范允许范围内。三是根据5号线初勘报告，分析地层参数。对比南京及上海、北京、广州、天津、深圳等地区71个盾构施工土层损失率实测数据，采取跟踪注浆等主动防护措施，进一步减小盾构施工的影响。四是进一步说明5号线下穿南京城墙东水关—月牙湖城墙和挹江门城墙，两处地铁隧道顶部距离地面距离分别为18m和16m，满足两倍地铁隧道直径12.4m的要求。
目前选线规划方案和文物影响评估报告已经修改完善，并依法再次上报国家文物局和省文物局审批。
进一步细化5号线文物保护措施
一是细化线站位研究阶段保护措施。地铁线路平面设计尽量避让文物，增大与文物的平面净距，纵断面设计尽量增大隧道埋深，增加与文物的竖向净距保证其安全。无法避让，需要下穿或邻近的文物，在地铁建设期和运营期需重点考虑保护措施，保证文物安全。
二是细化地铁建设期保护措施。施工期影响主要是明挖车站或盾构施工造成邻近文物的水平位移和沉降变形。
三是细化地铁运营期文物保护措施。地铁运营期对文物的影响主要是运营车辆振动对临近文物的影响。对地铁运营期振动影响大于文物保护要求标准的区段，均采用最高等级的轨道减振措施—液体阻尼钢弹簧浮置板道床，以满足文物保护标准要求。
四是加强地下文物保护区范围内施工前考古调查勘探。根据目前掌握的这六处地下文物重点保护区基本情况看，最深的六朝文化层距现地表基本不超过8米，且5号线经过的六处地下文物重点保护区大多不在核心区域，施工方案也已充分考虑减小对周边土体的扰动。经过六处地下文物重点保护区的盾构区间基本不会对地下文物产生影响。文物部门已明确要求一旦施工中发现地下文物应立即停工保护现场，及时报告文物部门处理，确保地下文物安全。
记者陈彦
编辑: 陈彤