国际货运物流业人士围绕中欧班列畅谈商机

        “一带一路”倡议政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通。中欧班列，被认为是设施联通的主要载体，也是贸易畅通的有效抓手。7月28日，在南京举办的“2017年中国国际货代物流行业发展峰会”上，多位国内外国际货运物流业重量级人士，围绕中欧班列，畅想“一带一路”，给广大企业开拓视野、展现商机。

        中国国际货代协会陆桥工委主任郝国旗介绍，2013年开行以来，中欧班列飞速发展。去年全国开行中欧班列1702列，增长100%；今年上半年开行1745列，全年有望比去年翻一番。

        处在“一带一路”交汇点上的江苏，中欧班列开行频次也不断提升，苏满欧、连新欧、南京至中亚、徐州至中亚班列实现常态化运营。连新亚、连新欧累计开行超过1万列，运载货物100多万箱，中亚班列常态日均开行1.9列。作为华东地区唯一中欧“五定”班列，苏州到华沙的苏满欧班列每周稳定发运两趟，外加不定期加开班列。

        “物流是实现贸易畅通和基础设施互联互通的保障。‘一带一路’建设和国际产能合作扩大，为国际货代业带来难得机遇。”中国国际货代协会会长赵沪湘说，中欧班列开辟了中国内陆地区面向亚欧国家的贸易和物流新通道，一些大中型国际货代企业成为中欧班列的主要运行商和供货商。中国企业参与班列沿线国际铁路、场站、装卸、集散、物流等基础设施建设的意愿日渐强烈。

        中国外运股份有限公司总裁李关鹏介绍，该公司去年运行中欧班列400列，占全国中欧班列总运行量23%以上，今年上半年实现积极增长。

        依托设在南京等中国内地的200多个网点，日本通运株式会社7月新开中欧班列拼箱业务。该公司东亚地区总括助理广田靖说，公司20多年前就开始跨境铁路运输，但效果不理想。在“一带一路”倡议下，中欧、中俄、中亚国际集装箱运输形成班列规模化运输。2015年以来，中欧班列往返线路月均100多列，参与的日本企业越来越多。“我们正积极开发日本经由中国到中亚俄罗斯欧洲海铁联运模式，希望与中国同行开展合作。”

        “欧洲和中国是世界两大经济体和主要贸易伙伴，最终将形成伙伴关系。”东西方交通走廊协会主席萨克里斯说，中国货物已在多个领域几乎占据所有斯堪的纳维亚及波罗的海国家市场。比如，中国的服装服饰出口在挪威占了半壁江山、在丹麦和芬兰占据1/3市场。同时，瑞典的化工品占中国市场的4%，丹麦的肉类和鱼类产品对华出口增势很猛，立陶宛、拉脱维亚正增加木制品、铜制品、毛皮产品等的对华出口。中国货物可以通过北海和波罗的海沿海港口进入波罗的海地区，也可以通过横跨中亚和俄罗斯的陆路进入波罗的海和中欧国家，后者的最大优点是节省时间，通常海运一个集装箱要40天，陆运只需20-25天，而且还可能进一步缩短。

        在中外业界人士看来，中欧班列前景可期。萨克里斯提供了一组数据，2010-2030年间，东西方交通走廊国家在亚欧贸易流中的市场份额将会翻倍，投入运营的车辆数及车辆里程数增加73%，波罗的海地区国际铁路货运量增长43%，德国、立陶宛、波兰和瑞典将成为增长最快地区，海运也有140%的增长。

        同时，中欧班列运行中出现的问题甚至挑战，需要高度重视。“目前欧洲通过铁路运往中国的货量只占中国运往欧洲货量的1/3，这需要特别重视。”萨克里斯分析认为，造成这一局面的一个重要原因，是欧洲通过铁路出口至中国的货物品类不能满足火车途经地和目的地的需求。在“一带一路”倡议发展过程中，不应只把注意力放在欧洲出口到中国的货物上，更应该让“一带一路”沿途国家共同参与，让新的基础设施建设激发其发展需求。

        业内人士还指出，中欧班列承载的货物，还会遇到一些国家和地区的无形阻碍，比如过于复杂的国家法律法规、地区间缺乏协调性合作性、不适用的贸易标准和条例，还有中亚地区国与国间边境的短暂关闭等。对此，相关各方正通过积极努力寻求改变。

        李关鹏说，中外运积极推动水运通道和陆运通道建设，在跟全球十大船舶公司开展合作的同时进一步完善支线，已在长三角、珠三角拥有强大的二类口岸服务能力。陆运通道建设上，不断完善中欧班列，通过贸易先行，今年已开通双向班列，下一步力求班列常态化。

        针对中欧班列在途情况、运输时间、运输易腐货物时的温度控制等，哈尔滨俄运通科贸公司通过攻关取得成效。总经理张爽介绍，3年前着手打造铁路物流、公路物流的数据标准作业，平台已能满足铁路运输、跨境物流运输所有数据在线查询。另外，打造的运易达可视化平台，可对运行中的货物进行3个月到半年持续监管，包括所处位置、光感温度、口岸换装信息等。

        郝国旗表示，中欧班列开行数量的急剧增加，已使法国布雷斯特口岸出现拥堵，过关需要1-2天。下一步，中欧班列数量继续增加，必须有新方案，将中欧班列运输时间控制在13-15天正常范围内。

        萨克里斯说，立陶宛希望变成中欧间一座桥梁，将丝绸之路上发往中欧、东欧和北欧的货物在立陶宛分拨。按照立陶宛正在实施的基建方案，通过与白俄罗斯边境投资建设新的跨境设施，使货运列车通过时间缩短为半小时。这样立陶宛将拥有塞斯拓凯和考那斯两条双路铁轨的交换站点，每天可处理34趟班列，成为中欧班列的新通道。（邵生余 袁 渊）

来源：新华日报  转自：新华网