国产大飞机C919三大核心南京造 九成内饰出镇江

　　昨天，中国自主研制的C919大型客机首架机，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线，计划于明年首飞。这意味着，我国正式跻身世界上少数几个具有大型客机研制能力国家的先进行列。

　　中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示，向广大参研单位和人员表示热烈的祝贺。中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出批示，希望集全国之智，聚万众创新，不断提升我国大型飞机自主研制生产能力。

　　通讯员 徐小 扬子晚报全媒体记者 杨甜子 综合新华社、央视等

　　它为什么叫“C919”？

　　据中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师吴光辉表示，C919的名字中，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。“C”是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意要和Airbus（空客公司）和Boeing（波音）在国际宽体大型客机制造业中，形成ABC并立的格局。

　 　比波音少两块玻璃 视野更宽

　　C919机头采用流线型设计，有四块风挡玻璃，机身为乳白色。

　　相比国外客机，C919一个很大的区别是机头少了侧面两块挡风玻璃，传统波音的机头是由正面两块以及侧面4块挡风玻璃组成。据专家介绍，C919这样的机头更具流线型，能减少阻力，同时驾驶员在驾驶舱的视野也比传统的机头更加宽阔。从这一点就可看出，国产大客机将更强调省油和经济性。

　　人机界面改善 飞行员负担减轻

　　据了解，国产大飞机采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性。此外，飞机驾驶舱采用两人机组体制，液晶显示屏取代传统仪表盘，还采用了先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面。

　　35年蓝天梦

　　1980 运10没能继续飞起来

　　早在近半个世纪之前，中国就在为制造一款大型客机而努力，1980年9月，举全国之力建造的大飞机运10首飞成功，但令人遗憾的是，由于多种原因，1986年这架完成多次试飞任务的飞机回到上海后，再也没能继续飞起来。

　　同时期，中美合作的MD82客机项目正式实施，希望实现“市场换技术”。但后来随着美国波音公司对麦道的兼并，合作项目全部暂停，中国人打造自主大飞机的梦想也就陷入了停滞。

　　1999 外媒断言“看不到希望”

　　在很长一段时间内，只要中国开始制造自己的大飞机，西方舆论就开始冷嘲热讽。1999年，中国推“新舟60”50座级双发涡桨支线客机，被西方媒体贬低为“极其危险”。“运12”也没有逃过类似的宿命，外媒甚至给这款飞机起名“死亡陷阱”。

　　C919更是遭到贬损，航空业内最有影响力的《航空周刊》刊载文章认为，“中国商飞工程师、中层经理人和管理者根本没有商用飞机的制造经验”，断言“几乎看不到中国商飞会将其中程商用飞机C919送上天的希望”。作者说，“在北京首都国际机场登上C919飞往成都或上海，我不相信我能活到那一天。”