喜德盛：这是一种生活方式，深圳全民骑行时代已经到来
“我喜欢在一条少有汽车的偏远路上，把车骑得飞快，感受风的自由自在。”
“骑着单车，独自一人，让所有的喜怒哀乐在风里被稀释，直到沉淀出恬静。”
“踩着单车，乘着风，看大朵大朵的花，各种灿烂的颜色钻进眼睛，嘴角不自觉地上扬，每根骨头都在欢乐的尖叫。”
“生活，只要有一颗自由的心和一辆车就够了。”
……
如今，骑行已不是交通需要，而是一种集锻炼和休闲于一体的运动，更是一种轻松潇洒的生活态度。骑行在路上，感受风在耳边飞过，感受路上的美景，可治愈一切。
中国自行车协会相关数据显示，近年来骑行已经成为继健身、跑步之后的又一大众运动项目，目前全国1亿多人经常性骑车或把自行车作为代步工具，有近1000万人参与自行车运动。
在深圳，自行车运动爱好者已超过100万，已成为继马拉松之后，又一个引发“热潮”的户外运动，“全民骑行”的时代正在到来。
第十届喜德盛杯泛珠三角龙岗自行车公开赛，国际友人骑乘喜德盛自行车参加壮年组的赛事。
爱骑行的深圳人
自行车最早诞生于哪一年?由谁发明?如今已经较难准确定论。早在18世纪末，法国人就曾制造出两轮木马车，这是自行车的雏形。1817年，德国人德莱斯制造出了有把手的脚踢木马自行车，因为已具备现代自行车的样式与功能，德莱斯被认为是自行车的发明人。
中国于清同治七年(1868年)最早引进自行车，此后很长一段时期内，自行车数量极少，寥寥可数，只是富人的娱乐消遣工具;1940年，上海自行车厂成立，中国自行车制造业从此揭开篇章。新中国成立后，先后诞生了凤凰、飞鸽、金狮等国产品牌，自行车进入量产时代，但依然供不应求，60、70年代，自行车位列“三大件”之一，是一个家庭富裕的象征。
进入80、90年代后，受改革开放和市场经济的影响，中国自行车产业发生了巨大的变化，千篇一律的老式自行车被形形色色的新式自行车代替，山地车、变速车、高档赛车、助力车等遍地开花，自行车褪去了“代步”的单一属性，衍变出更多功能，成为运动、潮流与挑战精神的化身。
2000年左右，随着经济的发展自行车生产水平的提升，运动型自行车开始普及，自行车从代步工具逐渐向体育健身器械转变，骑行渐渐成为一种文化、一种风尚，自行车运动在中国逐渐兴起。
作为改革开放的前沿，深圳自行车运动起步较早。在深圳的公园、社区、大街两侧的绿道上，随时随地都可以看到戴着自行车头盔、穿着自行车运动套装、蹬着五颜六色自行车的“自行车骑士”，作为“全民健身”的重要形式。
2004年9月，深圳宝安中学青年体育教师林明伟骑着自行车从北京出发，历时102天、穿越亚欧14个国家、行程1.33万公里到达巴黎;2005年，林明伟又骑着自行车、穿越被称为“死亡之域”的澳大利亚维多利亚大沙漠;2006年，林明伟和深圳豪恩科技公司董事长的王丽并驾齐驱，由北向南、骑行欧洲11国，为中国申办“第26届世界大学生运动会”寻求支持。
在第26届世界大学生运动会开幕式上，340名身穿绿色荧光服、头戴彩色头盔的深圳人骑车亮相，让世界看到了深圳骑行者的活力与风采……
周子迁，深圳大学毕业生，2011年曾骑着自行车，传递大运会开幕式“火炬”接力的第一棒。在此之前，他曾独自骑车穿越中国，行程近3万公里，宣传“绿色大运”理念。周子迁日常也以自行车代步，“很多朋友看过我的自行车攻略后，他们现在也骑车上下班了。”他说。
1997年，深圳曾取消自行车道，成为国内首个没有自行车专用道的城市。近年来，随着全民健身的勃兴与健康生活理念的普及，这一政策终于成为尘封的档案。2011年，深圳新建135公里自行车道。2019年，深圳交通部门规划高速自行车专用道，连通原特区内以及龙华、龙岗、宝安等地。
“自行车‘回归深圳’并不表现在数量上、更非生活水平的一种倒退，”深圳市体育摄影协会会长王小可说，“恰恰相反，自行车‘回归深圳’体现的是深圳的发展和深圳人新的生活。”如今，深圳陆续新建了一百多公里自行车专用道，新建的自行车道大都与“绿道”并道，以满足深圳人骑自行车“健身”“休闲”的需要。
2016年5月13日，第十届文博会光明喜德盛分会场千人骑游活动。
赛事引领，深圳“骑”向全国前列
“中国的自行车运动处于井喷式发展状态，自行车运动市场的大门已经打开。中国人口基数庞大，未来自行车运动在中国的发展前景无限。”国际自行车联盟公路自行车赛竞赛部总监托马斯·罗瑞格表示。
毋庸置疑，作为全民健身的“新蓝海”，自行车运动在中国有着巨大的市场潜力。参与门槛低、亲近大自然的自行车运动，如今已成为不少中国民众健身、休闲的首选，自行车由交通工具化身健身器材，参与骑行的人越来越多。
“弘扬骑行文化不仅是一种情怀，也是一种使命。”谭伟龙说。谭伟龙是深圳市喜德盛自行车股份有限公司的董事长，见证了深圳自行车产业三十余年的发展。
1987年从大学毕业后，谭伟龙只身前往深圳，入职深圳中华自行车公司从事产品研发和技术工作，从此再未离开自行车行业。喜德盛于1995成立，目前已经成为行业领导者，集研发、生产、销售、服务于一体的自行车高新技术企业，国内最大的自行车生产厂家之一
谭伟龙是行业“老人”，也是弘扬骑行文化的“旗手”。2009年3月，谭伟龙受邀参加台北国际自行车展，并组团骑行游览日月潭、阿里山，这是他第一次接触骑行，谭伟龙用“震惊”来形容这段历程，他说：“台湾的骑行氛围很浓，路上经常可以见到不同的车队，已经成为一种自上而下的风尚。”从台湾回来后，谭伟龙开始了自己的骑行生涯，将推广骑行文化作为自己的使命，至今已有十多个年头。
2019 喜德盛国际自行车训练基地年度总决赛。
作为国内最早倡导骑行文化的品牌，喜德盛每年在全国各地举办大型自行车赛及骑行活动，助力开启健康骑行时代。2005年举办第一届骑行活动，2008年主办迎大运自行车挑战赛、迎奥运公路自行车赛，2009年发起环海南岛骑行之旅，历时七天，全程768公里。
2010年，喜德盛迎来赛事举办历程中的第一个高潮。这一年，公司与中国自行车协会联合举办的“低碳行动、骑行中国2010年北京——深圳自行车骑行活动”开启，骑行活动从北京朝阳公园出发，途经9个省直辖市，最终到达喜德盛公司，历时47天，全程4500多公里。
虽然已经过去了10年，谈到这一段往事时，当时的参与者之一，喜德盛董事会秘书李向荣仍然难掩激动的心情，他说：“当时的车队声势浩大，其中包含专业运动员12名，公司员工6名，大家热情高涨，平均每天骑行100公里，不知疲惫，一路接力，从北京骑到深圳。”
此后，喜德盛还陆续举办了环珠三角绿道骑行活动、丝绸之路“喜德盛杯”自行车拉力赛、“喜德盛杯”自行车登山赛等。以赛事为出发点，倡导轻松骑行的理念，扩大骑行运动的社会影响力，呼吁大众参与其中，释放压力，品味生活。
在过20多年时间里，中国的自行车文化正逐步从代步向时尚骑行转变，自行车运动逐渐升温。从“环青海湖”到“环广西”，从2.HC级洲际赛到世界巡回赛，中国自行车运动完整的赛事体系逐步建立。喜德盛趁势而上，成立了“深圳喜德盛洲际车队”，队代表深圳参加国内外高级别职业自行车赛事，并在环青海湖自行车赛夺得亚洲最佳的领骑衫，获得环中国国际公路自行车赛赛段冠军。喜德盛还与中国国家山地自行车队签约，成为中国国家队指定的自行车品牌。
如今，喜德盛已成为自行车运动的代名词，也成为深圳自行车竞技、群众骑行的一张名片，诠释着这座城市的激情与活力。
骑行文化为支点，撬动体育产业“除了强身健体，带动全民健身，自行车还要成为中国体育产业发展的有力支撑点。”中国自行车运动协会主席沈金康说。
2018年，国家体育总局等11个部委联合发布的《自行车运动产业发展规划》提出，到2020年中国自行车运动产业规模要力争达到1500亿元，各级各类自行车赛事活动达到5000场。在社会需求和政策推动“双轮驱动”下，深圳自行车产业的潜力也将得到释放，迎来发展新机遇。
作为深圳自行车产业的代表性品牌，喜德盛在全方位铺开赛事、提高自行车运动普及率、影响力的基础上，从园区升级、产品更新两方面着力，撬动自行车产业发展。
喜德盛产业园全景图。
位于深圳市光明区的喜德盛产业园，不仅是公司的生产、经营总部，更是一座花园式、赛场式的自行车综合基地，这里有全球首个企业自建自行车文化博物馆，以及广东省首个企业自建的UCI标准山地车赛道。
博物馆规模宏大，馆内陈列着从18世纪到当前不同时期的自行车模型、珍贵的历史藏品、影像资料等，以现代化的表现手法再现历史，展现自行车发展史。博物馆与部分生产车间、新品展厅一起对外开放，接待团体游客，已成为公司探索工业旅游的新尝试。
2012年，在国家大力推行全民健身计划的背景下，喜德盛利用园区西、北部坡地，建成占地12万平方米的UCI标准山地车赛道。赛道具有多元化、立体化、花园式特点，具备教学、训练、赛事活动及休闲运动四大功能，既是自行车爱好者教学体验场地，俱乐部、车队的训练基地，又可以举办各类赛事，还是公司产品性能测试场。
喜德盛自建赛道全景图。
赛道落成后，喜德盛常年举办了各种大型赛事，目前已累计举办35场。吸引了全世界各地顶尖的车队、车手等数以万计的自行车运动爱好者来到深圳。深圳的自行车爱好者也实现了在家门口参与专业赛事的梦想，吸引了越来越多普通民众观看比赛，体验骑行乐趣，如今，这里已成为深圳的“骑行文化科普大本营”。
随着全民健身群体的扩大，自行车用户低龄化成为近年来的显著趋势，喜德盛从产品设计出发，延伸产品链条，推出滑步车、玩具自行车等，覆盖少年儿童、婴幼儿群体。“这不仅是开拓市场的需要，而且有利于从小培养孩子们的‘自行车情怀’，促进他们养成骑行的习惯，将来成为骑行文化的主力军。”李向荣说。
骑行文化与自行车产品互推互助，已形成有机的整体，共同构筑深圳自行车产业、全民骑行的未来!
深圳市喜德盛自行车股份有限公司董秘李向荣专访：“推广骑行文化，打造‘自行车强国’”
喜德盛与中国国家山地自行车队签约。
Q：哪些因素促成了喜德盛选择立足深圳发展?
A：喜德盛1995年在深圳成立，当时，经过十多年的建设发展，深圳已经具备了比较完善的自行车产业链，原材料供给有保障，人才充足，营商环境比较友好，这些都是喜德盛选择深圳发展的原因。
25年来，喜德盛坚持只做主业，不涉及其他类型的投资，经过长期积淀，如今已成为深圳自行车制造代表性企业、中国最大的民营自行车企业。与日常百元的通勤款自行车不同，喜德盛主打的主打产品是运动自行车，定价都在千元以上，部分高档自行车售价在十几万元，已成为运动自行车领域的主流品牌。
Q：喜德盛品牌在国内外市场有怎样的核心竞争力?
A：喜德盛自行车有许多优势，主要体现在材料方面，生产中多运用轻量化、高强度的新材料，如ULC超轻碳纤维、X6超轻铝合金、镁合金等。新材料的应用丰富了产品外观可塑性，提高产品高强度、高撞击能力，实现了性价比、美观和安全性能的统一。另外，在喜德盛产业园内，已实现全产业链布局，从原材料加工到设计、生产、检测，一应俱全。
喜德盛还拥有全球最大的碳纤维工厂，在碳纤维研发、应用方面抢占产业高地，形成了许多成熟的技术。例如，在水性漆方面，通过无数次的实验，逐步解决了涂装过程中的不良问题，取得了阶段性的成果，有力地支持了高端产品的研发与生产，推动了碳纤维自行车的普及。
Q：当前国内的自行车市场，具有怎样的整体特征?
A：首先，中国是自行车制造大国，却不是消费强国。目前，中国生产的自行车大量出口，市场需求主要集中在欧洲，外贸依存度大。这一现象不利于自行车产业的长期、健康发展，尤其是今年疫情发生以来，进出口贸易影响严重。因此，在今后的发展中必须注重国内市场的开拓，以“内循环”促进“双循环”，挖掘内需市场的潜力，培育新的增长极，实施自主品牌建设，打造民族品牌。
其次，自行车的角色正在发生转变。中国一直被称为是“自行车大国”，但随着人们生活水平的提高，自行车作为代步工具的时代正在远去，参与骑行运动的爱好者越来越多，花几千甚至上万元，购买一台不错的运动自行车，对于很多人来说，已经不再是遥不可及的事。
在国际上，自行车运动已经成为一种时尚运动和生活方式，国内近几年自行车运动发展也很快，一个最明显的特征就是高档车的需求量和销售量增长非常快，不少城市都成立了自行车俱乐部、车队等，有越来越多的人接受骑行这种环保、健康的生活方式，自行车新文化正在国内慢慢普及开来。
喜德盛自行车生产车间。
Q：在推广自行车运动、打造骑行文化方面，公司做了哪些努力?
A：喜德盛以“弘扬骑行文化、倡导健康生活”为宗旨，长期举办各类大型自行车赛事与骑行活动，大力推动国内自行车运动的发展，以文化的力量呼吁更多的人加入健康低碳的骑行运动之中，开启中国健康骑行新时代。努力主要体现在三个方面：一是创办国际首个企业自建UCI国际标准山地车赛道;二是联合自行车行业的世界知名企业举办数十场大型自行车赛事;三是成立并赞助“深圳喜德盛洲际车队”。
弘扬骑行文化，需要政府引导，企业响应，社会各界广泛参与，其最终目的，是为了培育新的消费理念，营造文化氛围，带动自行车体育消费，实现企业、产业的转型。
Q：在产品研发方面，喜德盛未来有哪些具体的规划?
A：业界普遍认为，目前自行车产业已经迎来新一轮发展高峰，其中，电助力自行车有望成为前景最好的细分领域。预计未来2年至3年，将有超过30%至40%的传统自行车被电助力自行车取代。喜德盛的未来战略，也再关注电助力自行车的设计研发。
电助力自行车具有“人力+电力”的混合动力模式，同时也可以依靠单纯人力驱动。电助力自行车拥有自行车的轻巧和便捷性，又能够有效弥补自行车上坡、逆风、载物时的负担感，堪称科技和骑行的集合体。其中，核心技术是传感器，可以精准感应骑行者是否需要助力、需要多少助力，最能体现自行车的智能化水平。另外，随着技术的不断进步，电机的尺寸会越来越小，电池的能量密度会进一步加大，电助力系统可能会成为自行车的标配。
只有拥有核心技术才能在竞争中取得优势。未来，喜德盛将不断丰富和发展现有的自行车多样化开发与制造技术，同时吸收机械工程、材料科学和表面工程等先进适用和高科技的科研成果，使自行车产品保持高档化、产品结构更科学合理、质量更优异，使核心技术保持国内的领先水平并达到国际先进水平。
（责任编辑：欧阳）