吐槽三号线，呼唤南京“大交通”

　　城市的地铁比拼着高技术，但一个基本的要求不能忽略，这就是“以人为本”。“别忘了出发是为了什么”，对地铁来说，同样适用。

　　南京地铁三号线刚刚开通，就迎来大量吐槽，这也冲淡了南京地铁大家族又添新丁的喜气。

　　配套设施不同步，自行车、私家车无处可停，有问题找不到主体单位……地铁3号线在带给市民极大便利的同时，沿线配套设施暴露出来的问题也越来越多。

　　在诸多“幸福的烦恼”中，有些问题令人实在想不通。比如报道中所指，卡子门站出入口“群居”晨光路、天元西路站北侧小区集聚却没有地铁出入口。

　　解释这种现状，并不缺乏理由。但核心的困惑却是任何解释都无法越过的：地铁是为人服务的，如果站点出口远离小区、站台缝隙经常“咬人”，各项设施空白又让人大失所望，那显然不是一个理想的状态。

　　实际上，有些问题，地铁一号线、二号线也有所存在。人们惊讶的是，为什么总要等到地铁开通之后，才发现这也有问题那也有问题？三号线数次传出开通消息，近日开通，算是“迟到”，按理说应该更有时间去解决问题、化解矛盾，如今的配套设施倒像是匆忙给顾客端出来的快餐，各种不方便，也不走心。

　　不过，若将所有的问题，让地铁来扛也是不公道的。

　　正如专家所言，地铁站点周边的配套建设，涉及沿线各个单位、土地来源、平时的日常管理经营等方面，多头管理，一旦涉及到多部门、多单位的利益协同，要进行综合管理的时候，难度就很大。

　　很多配套建设都有方案，但没有落实到位。这不只是遗憾。

　　吐槽不能改变绝大部分现状，那些出现在莫名其妙地带的出入口，也不可能扒掉重建。但吐槽并非没有意义。南京未来还会有很多地铁工程要建，把今天的教训亮出来，是为了将来避免之。

　　牵涉各个环节的吐槽指向一个命题：城市需要通过“大交通”理念的推行，来通盘化解每一个枝节上的矛盾。

　　南京一直在呼唤“大交通”，但“大交通”建得怎么样，三号线的情况做出了很明确的说明。

　　毫无疑问，“大交通”不只是做“大”交通网线，更多的是依赖于制度与机制变革，搅动一池静水。这就要求实现交通与土地利用的一体化，超越行政体制职能分工的边界……

　　“从法律上明确责任主体，政府统筹规划建设”，专家所提的建议，是题中应有之义。一句话，让那些各自为政的部门与资源“动”起来，真正着眼群众需求展开建设与服务。

　　城市不能总是“逼”着群众向红绿灯冲刺、绕很多弯子去赶地铁。城市的地铁比拼着高技术，但一个基本的要求不能忽略，这就是“以人为本”。“别忘了出发是为了什么”，对地铁来说，同样适用。