苏州轨交3号线2019年通车 有18个换乘站

　　苏州轨交3号线开工在即，记者近日从苏州轨交部门获悉，3号线是目前规划线路中换乘站点最多的线路，和其他线路的换乘站点达到了18个，远期与8号线形成重要环网，客流将突破百万。这一重要线路的施工难度不小，但土建部门已经做好预案，将最大程度减少对途经区域居民的影响。

　　将有18个换乘站点

　　轨交3号线将于近日动工，于2019年通车试运营。

　　根据设计方案，轨交3号线总体走向与1号线类似，该线路共经过高新区、姑苏区、吴中区、工业园区4个行政区，起始于高新区的沪宁高铁新区站，终点站位于工业园区阳澄湖半岛南侧的夷亭路站，全长约45.2公里，设站37座。

　　苏州轨交公司建设分公司相关工作人员透露，3号线是目前规划线路中换乘站点最多的线路，它与1、2、4号线的换乘点分别为苏州乐园站、东方之门站、盘蠡路站和宝带东路站，“算上苏州通往吴江、昆山等地的市域线，3号线和其他线路换乘站点共18个。”

　　此外，3号线还承担着星港街路段及苏州中心客流疏导的功能，有效地把客流输送到唯亭、吴中区，通过与1号线、4号线换乘，很快就能到观前和吴江。”

　　另外，3号线呈U 字形，8号线呈手枪形，两者相交形成封闭回路。“这个环网非常重要，环网上的乘客可以与轨道交通线网的其他线路无缝换乘。”工作人员说。

　　施工尽量减少对居民影响

　　3号线开工在即，建设中将有哪些难点?土建部门介绍，线路所处地段地质结构的特殊性给他们提出了新的课题。例如何山路站至苏州乐园站区间，由于靠近狮山，隧道沿线多为坚硬的岩石层，强度高，是普通C30混凝土的3倍。这一段盾构区间长达200米，给正常施工带来极大困难。

　　不过，苏州轨交公司已想好应对措施。“我们会采用复合式盾构机，它既可以挖软土，又可以挖硬岩，盾构刀盘上专门设置可用于破碎岩石的滚刀。而且刀具一旦磨损，可以自动多次换刀，保证施工的进行。”工作人员说。

　　另外，3号线途经新区、园区中多个住宅聚集地段和商业区，周边居民和上班族关心施工对他们的日常生活是否造成影响。对此，土建部门也已经做好预案。“首先，选址施工时已经尽量避开了居民区，最大程度减少对居民的影响。”工作人员表示，“另外，我们多处采用浮置板道床这个减震帮手，通过其中的弹簧减小震动力度。比如地上直接放块板，小车开过去地面震动会比较激烈，但如果地上放了弹簧再放板，车从板上过时，地上震动就会减轻。”

　　此外，施工部门还将用加大隧道埋深，使用高自动化高性能的盾构设备等方法，减轻噪音和震动。（来源: 人民网）