厦漳城际铁路渐行渐近 厦门湾上演“双城记”

　　傍晚，“钟摆族”们乘船回到彼岸的家中。余丹摄

　　每天，“钟摆族”们准时搭乘轮渡上班。余丹摄

　　漳州港与厦门岛分处厦门湾南北两岸，两地相隔仅3.5海里，平时往返两地依托着厦漳跨海大桥和“海上巴士”。余丹摄

　　中新网漳州4月30日电题：厦漳城际铁路渐行渐近厦门湾上演“双城记”

　　作者余丹

　　早晨7时，家住厦门的章亚萍准时来到码头，踏上了开往漳州港的轮渡船。一路上，章亚萍和几个同事闲话家常，40分钟的航程一晃而过。上午8时，章亚萍和同事们准时来到公司上班，开始了一天的工作。

　　 “双城”生活已成常态

　　漳州港与厦门岛分处厦门湾南北两岸，两地相隔3.5海里。依托着厦漳跨海大桥和“海上巴士”，漳州港已融入“厦门半小时生活圈”，像章亚萍这样的“钟摆族”已成为厦漳同城化的最佳代言人。

　　1996年，来自湖北武汉的章亚萍来到漳州港工作。由于当时漳州港的基础教育设施仍不完善，为了解决孩子的入学问题，章亚萍在厦门思明区购买了房子，开始了漳州、厦门两头跑的生活。

　　“这样的生活、工作方式我也已经习惯了，也挺开心的。”今年45岁的章亚萍坦言，交通设施的便利，使城市的界限越来越模糊，“异地同城”的感受十分深刻。

　　 海上巴士“靠天吃饭”

　　30日上午，在漳州港码头，中新网记者跟随着“钟摆族”们搭乘轮渡，感受“双城”生活方式。

　　徐徐的海风拂过脸颊，记者发现，有的人站在甲板上远眺风景，有的人在船舱内闭目养神；有的人拿着手机看视频，有的人围在一起打起了扑克。大家惬意而悠闲，似乎暂时告别了大都市的“快节奏”。

　　“轮渡虽然方便，但有一点不好，就是易受天气影响。”在厦门工作的郑武健告诉记者，渡轮“靠天吃饭”，如果遇上大雾天气要停航，大家没办法，也只能选择驾车走厦漳大桥。

　　40分钟后，汽笛声响起，轮船靠岸，人们陆续离船，各自开始了平凡的一天。

　　 民众期待下调过桥费

　　与郑武健有着同样感受的，还有来自湖北潜江的王知旺。在厦漳“钟摆”大潮中，王知旺多数时间选择自驾车途经厦漳大桥的方式上下班。

　　“漳州港的环境和交通是极大的优势。”今年41岁的王知旺在厦门打拼了十几年，2005年在漳州港买了房子。王知旺表示，虽然漳州港的基础设施和公共服务比起厦门稍有差距，但是漳州港舒适的生活环境和便利的交通，是他选择在此购房的决定因素。

　　“每天和仨俩好友相约一起上班，这一路就不枯燥乏味了。”王知旺称，比起厦门岛内高峰期堵车一个多小时，开车往返漳州、厦门所需的40多分钟便不觉得漫长了。

　　然而，小型汽车通行厦漳大桥过桥费往返一次就要花50元，一年下来对家庭也是一笔不菲的负担。“希望有关部分能够积极推动过桥费下调事项。”

　　有媒体报道称，厦漳大桥通车近两年，往返车数却不如预期，导致大桥通行费年收入还不足以归还贷款利息。为此，在2015年福建省“两会”上，福建省人大代表、民进厦门市委专职副主委吴丽冰再提降低厦漳大桥收费一事。

　　有关部门提供的一组数据显示：2014年国庆期间，厦漳大桥因节日免收费，大桥车流量迅速上升为日均17863辆，是2014年日均车流量7410辆的2.41倍。

　　“这表明，厦漳大桥存在较大的车辆通行潜在需求。因此，降低单次收费标准不会影响过桥费收入，反而会提高大桥的使用率。”福建省人大代表白景涛说。

　　 厦漳城际铁路渐行渐近

　　从渔港小村摇身一变成为国家级经济技术开发区，漳州港走过风雨兼程的20多年。如今，港口经济、高新产业的发展，带动漳州港实现产城一体；基础设施不断完善，居民生活日渐丰富，漳州港以其独特的地理优势和生态环境吸引着越来越多人的目光。

　　记者了解到，备受关注的厦漳城际铁路环线项目建议书审查会日前在福州召开。有关专家表示，厦漳城际铁路环线项目对于完善厦漳之间综合交通网络，促进厦漳两地经济、文化交流，加强厦漳两地资源共享、优势互补，加快厦漳大都市区同城化进程具有重要意义。

　　而随着厦漳城际铁路环线项目提上议程，漳州港将无缝“接轨”厦门，厦门湾“双城记”故事将精彩续写。(完)

　　原标题：厦漳城际铁路渐行渐近厦门湾上演“双城记”

　　稿源：中新网

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