南通造海上巨无霸赴英国北海 央视两档新闻重磅报道
今天，由南通中远船务耗时四年，为国外石油公司首个完整建造的浮式生产储卸油平台“希望6号”，在我国最大的半潜船“新光华号”上开航，运往英国北海作业油田！
这两天，央视新闻频道和朝闻天下作了详细报道。
“希望6号”开航运往英国，绝不是一场“说走就走的旅行”，担负运输是我国最大的半潜船。
它们究竟如何远航？跟日报君（zgntrb）一起去探访一下吧！
“希望6号”——“海上石油、天然气加工厂”
“希望6号”圆筒型浮式生产储卸油平台，集油气生产、储存以及外输功能于一身，有“海上石油、天然气加工厂”之称。
南通中远船务工程有限公司、项目管理部副经理何滨说，从设计到采办，到建造，到调试做一个大的总装，都是国内首次，所有工作都是由中国船厂完成。
“希望6号”的横空出世，标志着我国海工装备制造业从海工中端产品设计建造向高端产品设计建造里程碑式的重大跨越。
这个被称为“海上石油、天然气加工厂”的平台正式交付后，将投入英国北海区域服役。实现了中国制造的FPSO在海况复杂、要求严格的英国北海投入使用的零突破，打造了海洋工程工装备制造的中国品牌。
“希望6号”如何远航
央视报道，“希望6号”总重31000吨，高56米，约有18层楼那么高，以往，这样总重达到3万吨的“巨无霸”都需要国外的轮船才能运输。但这次用来运输“希望6号”的是我国的10万吨级半潜船“新光华号”。
光华轮是目前中国最大、全球第二大半潜船，配备全球领先的DP2动态定位系统，因此，她也是世界上最先进的10万吨级大型半潜船。
她的外形酷似航空母舰，能下潜至水下30.5米，可以在海上轻松地举起10万吨级重物，所以也被形象地称之为海上“大力神”。
这个“大高个儿”，是如何装进新光华巨大的甲板上的？原来，半潜船新光华轮是通过装满水后在海上下潜、装载、最后上浮出水的方式来装卸大型物体的。
这两个海上“巨无霸”用一天的时间，形成了“合体”，上图中船头和船尾为新光华轮，圆筒形为“希望6号”，新光华轮的甲板已经“消失不见”，潜至海下24米的位置。
在这一次创纪录的“合体”中，中远海运特运与南通中远船务从装货准备到航前会议再到现场装货等各个环节密切沟通、通力协作，充分展示了中远海运集团改革重组后的实力提升。
夜幕中，装载着“希望6号”的新光华轮，像运载着一座“移动城堡”，航行在海面上。
合体后，新光华轮将载着“希望6号”，运到英国北海的客户手中，预计在今年6月抵达英国北海作业油田。
北海处于极锋南北徘徊位置，气旋活动频繁，尤其冬季（11月~次年3月）经常发生风暴，并可形成高达数米、甚至10米多的风浪，往往使海区沿岸遭受风暴潮袭击，给人民生命、财产造成危害。
装船全过程回放
由于半潜船装载的都是上万吨重的超大型部件，重心高，稳定性差，因此装载作业要求就异常之高。我们通过航拍和延时的角度看一下，“新光华号”到底是如何完成装船的全过程的。
由于“希望6号”底部布满了突出物，为了确保这些突出物不受损坏，十几天前，船员们就在“新光华号”的甲板上画线、焊垫木，每根垫木在任何方位的误差不能超过5厘米，以保证垫木能将“希望6号”的突出物架高。
“新光华”轮全船有118个压载水舱，每一个水舱都有一个阀门直接通向海底。只要通过驾驶室的控制系统打开相应的阀门，就可以实现下潜。
有了海水的浮力，“新光华号”通过两艘拖轮轻松举起“希望6号”。几艘小艇穿针引线般，把缆绳穿进“希望6号”和“新光华号”，将两个庞然大物紧紧贴合在一起。坐住了头和尾，海水被自动排出船外，甲板慢慢浮出水面。
中远海运特种运输股份有限公司货运技术中心总经理高级船长蔡连财介绍说，货物浮起来以后，还要做细固的工作，这么大一件货，要航行40多天，航行将近两万公里。要保证它海上遇到大的风浪，也能安全，这就需要很多细固的工作。
