元旦小长假首日南京长江大桥出城车辆拥堵“滔声依旧”
新华报业网讯 今天，寄予了南京市民众多希望的扬子江隧道正式免费通车，以及南京长江隧道也终于迎来了车辆免费通行。然而，交汇点记者在长江大桥发现，原本以为两处过江隧道免费通行后，可大大解决南京过江难的问题。元旦小长假首日，长江大桥出城方向车辆拥堵仍“滔声依旧”，由南向北车辆排起长队只能缓慢行驶。
探访
长江隧道和扬子江隧道免费通行
今天上午9点，南京纬三路过江隧道(扬子江隧道)正式开通，免费通行。没有鲜花，没有红毯，简单的剪裁仪式之后，等候多时的车辆鱼贯而入，成为从纬三路隧道过江的第一批车。交汇点记者在扬子江隧道看到，无论是从主城中心区向江北中心区方向，还是江北中心区至主城中心区，扬子江隧道均一路畅行，虽然扬子江隧道是按照城市快速路标准修建的，设计时速为80公里/小时，在此前已经立起的隧道口的指示牌上，明确标注着限速80公里/小时。不过，交管部门披露，目前扬子江隧道限速最终确定为60公里/小时，整条隧道是双向四车道设置，车辆有序进出隧道，约25分钟江南、江北一个来回。
而南京长江隧道，在今天清晨5点封闭结束后，开始免费通行。早上4点30左右，隧道还没有开通，在现场等候的车辆也并不多，排在最前面的一辆合肥牌照的宝马车主程师傅幸运的成为了了第一辆免费过江的市民，他说：“自己并不知道长江隧道免费，真是新年很幸运。”
随后的一辆出租车驾驶员也说很开心，因为这样他每个月要节约300元左右，自己也不知道今天隧道免费，随后在5点整，工作人员把道闸打开，随后车辆就正常免费通行了，在收费站干了2年多的吕师傅说，自己2年多一直在这里工作，这边取消收费后，他们将在这里担当安全员，继续为市民服务，由于时间太早，记者也从隧道体验了一回，真是畅通，基本没有车辆，被采访的车主都说，免费通行好。
奇怪
小长假首日长江大桥出城车辆依旧拥堵
南京市民众多希望的扬子江隧道和长江隧道车辆免费通行，可以大大缓解南京市民过江难的问题。可是元旦小长假首日，交汇点记者在今天上午10点左右来到长江大桥，却出乎意料地发现，长江大桥出城方向车辆拥堵仍“滔声依旧”，由南向北车辆排起长队只能缓慢行驶。排队车辆长度基本都在大桥南路高架盐仓桥的上方。不少车主表示，他们都是赶着这个小长假假期回家探亲或者出去旅游的，早就想到大桥会堵车，两处过江隧道都免费通行，但是没想到还会这么堵。
而在四平路路口，由于上大桥车辆积压较多，不仅仅高架桥下方由南向北方向车辆行驶受阻，而且还导致建宁路东西方向车辆积压严重，大桥上桥口，过江公交车一辆接一辆排成长龙，场面壮观。
相反，长江大桥由北向南进城方向车辆顺畅，没有一点拥堵排队现象。
“从今天早上8点开始，长江大桥由南向北出城方向的车辆就开始排队了，大车流一直持续着，我们以为今天扬子江隧道和长江隧道车辆均免费通行，可以大大缓解南京市民过江难的问题，没有想到，小长假首日长江大桥出城车辆，像以往一样依旧拥堵。”在长江大桥南端值勤任务的，南京市运政执法人员告诉交汇点记者说，两处过江隧道免费通行，不少市民开车过江出城应该从这两处隧道过江，可他们依旧从长江大桥行驶，这一下导致长江大桥出城车辆依旧拥堵。
“我们担心扬子江隧道限行大客车通行，不少外地大客车会偷偷从长江大桥上通行，影响大桥交通顺畅，一大早我们只查到了4辆外地大客车违规从长江大桥上通行。但没有想到两处过江隧道免费通行，小长假首日长江大桥出城车辆依旧拥堵，这一情况至少要到中午才能缓解。”南京市运政执法人员说。
分析
南京长江大桥的堵车现象目前已成家常便饭。大桥最初的设计日车流量为1.2万辆，而近年来已达到了8万多辆，最高峰时候达到了10几万辆，已远远超过最初设计流量的数倍，南京长江大桥已成为世界上客货混跑运输最繁忙的公铁两用桥。
据了解，为了解决长江大桥车辆拥堵的情况，南京可谓用不少举措。2005年12月1日开始，南京本地牌照车辆开始实行免费通行。2009年9月6日，禁止机动货车上桥。2009年12月20日，禁止非南京的地区的中小客车、大客车、货车通行。2010年1月1日，取消南堡北堡公交站台。同时在柳洲北路路口到大桥北路，浦珠路到大桥北路设置公交专用道，方便公交快速上桥。尤其是地铁三号线开通，不少市民过江，不开车改乘地铁，依然无法解决大桥堵车。
这次元旦首日，扬子江隧道和长江隧道车辆免费通行，勿容置疑，这两条隧道免费，长江大桥的车流量必定能会有下滑，但元旦小长假首日南京长江大桥出城车辆拥堵“滔声依旧”。
“管控措施已经不少了，但还是治标不治本，毕竟从我们的角度出发，也就是维持交通秩序，做一些细节上的调整，缓解拥堵。”谈及南京长江大桥的通行现状，一位长期在这里值守的交警很纠结，在他的眼中，拥堵的局面很难打破。
他认为，当时长江隧道通车的时候，也指望着能分担长江大桥的通行压力，可从实际来看，分流走的车辆对于大桥来说只是一小部分车辆，大部分车主还是愿意从长江大桥走，因为长江隧道距离有点远，而且除了浦口外，桥北这个大住宅区的车主绕行长江隧道实在不方便。从扬子江隧道来看，距离近了一点，但对桥北这个大住宅区的车主绕行还是感到不方便，加上目前还有一些市民可能还不清楚扬子江隧道通车了，依然习惯从长江大桥通行。
另外，长江大桥的通行能力很“脆弱”，之前一个小车祸或抛锚了，可能会让长江大桥堵上一个小时，长江大桥双向只有4车道，事故占据其中的一股或是二股车道后，堵上加堵无法避免。在这一现状下，事故和恶劣天气会造成更为严重的后果。
“说长江大桥堵，其实严格来说，主要是上桥、下桥的道路拥堵。”执勤交警认为，不管是从南面上桥，还是从北面上、下桥，都存有“瓶颈”。同时，桥北铁路道口、桥北客运站也是影响长江大桥车辆通行的“瓶颈”因素。
建议
市民开车出城走隧道
纬三路扬子江隧道过江通道被认为是最能缓解长江大桥拥堵的一个隧道，因为这条隧道建于长江大桥上游约5公里处，起于浦口区浦珠路顶山转盘西侧，向东跨越规划丰子河路、规划江北滨江大道，穿越长江、江南滨江大道后，止于江东路，与定淮门大街连接。
因此大桥执勤交警建议市民，开车出城走隧道，尤其是节假日出城更应走隧道。
新华报业全媒体记者卢斌
编辑: 邓晓琦