南京"绿色廊道"枝干过低 大车通行受阻存隐患

　　“这树长得太低了，公交车都被挡着进不了站了。”21日，在南京市鼓楼区北京西路附近的一公交站台，正在等车的市民徐丽对记者抱怨。2015年6月，南京中山路、西康路、北京西路等50条林荫道正式被确定为首批“绿色廊道”，按照设想，“绿色廊道”将呈现“人藏树下走，车在林中开”的独特风景。

　　不过，记者近日探访南京市多条“绿色廊道”发现，不少道路都存在树木枝干高低不一的现象，部分行道树的枝干高度甚至不到3米，不少大车不得不避开树枝靠马路中间行驶，既不安全，也影响通行效率。

　　林荫道景色独好 路人惬意司机无奈

　　“这路远看有气场，人走在下面也舒服。”家住南京市玄武区中山东路小区的居民付林芝告诉记者，自己平时总会逛这条路，江苏省美术馆、中央饭店、江宁织造博物馆等人文历史建筑都能看到，走一圈下来，自然景色和人文景观都能一饱眼福。

　　据了解，南京市从2013年开始创建林荫道，先后公布过4批林荫道共150条。今年，南京市从150条林荫道中筛选出50条包括中山路、西康路、北京西路等在内的林荫道，认定为首批“绿色廊道”，它们比一般的林荫道更长、更成规模，而且很多直接和南京的历史文化片区相连。不少道路所在的区域也是南京市人流量、车流量最大的区域之一，尤其是在节假日期间。

　　对于市民或者游客来说，漫步在“绿色廊道”之下，欣赏着六朝古都南京的风土人情，实在是一种享受，但对于不少大型车辆，比如大客车、公交车等车辆的驾驶员来说，有些小情绪确是不吐不快。

　　“前几天进站，因为停得比较远，加上当时高峰期，车流量比较大，一位老大妈上来就冲我嚷，说我故意让她走那么远，不尊重老人什么的……”南京市65路公交车驾驶员齐师傅告诉记者，类似的“委屈”并不少。由于靠路一侧的“绿色廊道”枝干高低不一，公交车在行驶中，不得不靠中间车道行驶，尤其是在准备进站时，以防剐蹭树木，但这无形中挤占了临近车道的正常行驶。

　　采访中，记者还了解到，根据现行的《城市道路绿化规划与设计规范》有关“道路绿带设计”中的规定，两侧分车绿带的乔木树冠是不宜在机动车道上方搭接的。“这个树是Y字型长的，但是你看看，它的枝干高度却完全不一样，既然是人造景观，那是不是应该有统一的标准呢？”齐师傅无奈地说。

　　三车道变身两个半 交警：对道路通行存在影响

　　“枝干低，确实有影响大车通行的可能。”21日，正在南京市鼓楼区西康路附近执勤的一位陈姓警官告诉记者，南京市大部分“绿色廊道”都位于市中心，人流量、车流量都比较大，由于树木枝干过低，导致大车不得不靠左行驶，挤占临近车道，原本的三车道变成了两个半车道甚至更少，对于交通通行实际确实存在一定影响。

　　在北京西路，记者现场通过目测和模型比对发现，部分行道树枝干距离地面的高度也就在3米左右，个别甚至才2米多，远远低于普通客车和公交车的车身高度，加上枝干本身向外斜着延伸出的1米左右的宽度，公交车包括右转的大客车无法正常通过。记者在一处公交站台看到，由于公交车不能完全进站，导致乘客需要步行约半个车道的距离才能上车，不少电动车、机动车见缝插针驶入公交车与站台之间的空档，无形中增加了安全隐患。

　　据了解，2014年3月，南京市园林局委托南京市林业大学风景园林学院编制了《南京市行道树树种规划》，不仅制定了南京市行道树树种规划原则和行道树树种选择标准，更针对不同类型的道路进行了组合式的绿化推荐配置，提高了操作性。但诸如行道树枝干生长高低等具体修剪标准，南京市园林局办公室一工作人员表示，没有这方面的严格规定，他给记者提供了一位业务处室负责人的电话，截至记者发稿时，电话一直无人接听。

　　“其实行道树修剪还是比较好操作的，现在最大的问题是没有一个明确的修剪标准，所以修剪时随意性很大。”一位有着多年园艺工作经历的业内人士告诉记者，南京的行道树树种主要以悬铃木(法桐)、香樟为多，这些树种都有易成活、速生长、耐修剪等特点。