南京究竟需要多少条过江通道？交通专家这样说

　　省环保厅26日环评公示，南京和燕路过江通道将于2018年开建，2022年通车。此前南京市交通局就已透露，包括和燕路通道在内，建宁西路、仙新路、浦仪四条过江通道也已开展前期研究。呼应江北新区开发，南京过江通道建设开始“快马加鞭”。

　　目前南京已建成9条过江通道，远期预留12条，一共21条。这么多过江通道，规划依据是什么，要不要都建起来?记者采访有关专家。

　　 江北“相对独立发展”，通道并非越多越好

　　长江南京段划出一道弧线分开江南江北，从上游的大胜关，到下游的栖霞山，南京已建成过江通道9条，包括大桥四座(大桥、二桥、三桥、四桥)，隧道两条(纬三路和纬七路)，地铁两条(3号线、10号线)和大胜关铁路桥。南京市规划部门认为，长江自古以来是南京发展的“天堑”，这9条过江通道对于沟通南北交通、城市拥江发展起到决定性作用，为江北开发作了很好的“铺垫”。

　　“跨江通道的规划，一是考虑到现实的交通流量，二是对城市快速路网的支撑。”南京市城交院董事长杨涛介绍说，南京主城外的三桥、四桥、浦仪等通道，既打通了城市外围环路，又串联经行南京的国省道、高速公路，强化枢纽城市的地位;而城内的大桥、二桥、纬三路和纬七路隧道，基本是南京“井”字型内环的“放射线”，疏解城内交通，沟通江南江北。

　　南京21条过江通道中，有13条桥梁隧道连接江北新区，平均每隔三四公里一条，是不是太密了?对此杨涛解释说，这么多通道目前只是预留，是不是都建、什么时候建，还要深入研究。他个人认为，跨江发展需要通道支撑，但不是越多越好，这样会把江北的交通量都吸引到老城来;另外，江北实现“相对独立发展”，路网也要相对独立，不能“条条大路通主城”。