南京港口全面推进电能替代技术

　　新华网南京4月16日电（记者  孙彬）  今年，打造“绿色港口”被列入南京市大气污染防治行动计划。靠港船舶岸基供电、集装箱门式起重机“油改电”等电能替代技术目前正在南京龙潭、西坝等港口进行试点，节能减排效果已显现。

　　4月15日，龙潭港区码头一派繁忙景象。场区内数万只集装箱高高堆叠，20多台起重机正忙碌地装卸货物，现场却异常安静。龙潭港工程技术部经理许可说，在以前，柴油机的噪音分贝大概在90—100，工人在现场讲话基本听不清楚，站在起重机旁还能闻到刺鼻的气味。

　　近年来国网南京供电公司多次主动上门，帮助龙潭港对起重机进行电能替代技术改造。现在，这里的20多台起重机全都被改装成电能驱动，极大地降低了污染和噪音的排放。据介绍，起重机在改造前起吊一个标箱耗油1.12升，折合为1.37千克标煤，费用为7.62元。改造后起吊一个标箱耗电2.02度，费用为1.85元，改造后节约能源37%，节约成本76%，全年节约成本919万元。同时，全年减少二氧化碳排放2220吨，减少二氧化硫排放7.55吨。

　　“不仅如此，这些起重机还加装了能量回馈系统，下降货物时产生的能量被收集整合到电网中，供上升货物时使用，实现了循环利用，节能达到32%。”许可说，举升机每完成3个提举放货动作，接下来的1个提举动作就可以实现零能耗。

　　港口的污染排放，除了来自起重机，靠港船舶也是重要的排污“源头”。船舶在停靠码头装卸货物时，为维持船舶正常运转和船员基本生活，船舶辅助柴油机发电机组必须持续工作，既浪费能源，也给环境带来一定污染。而岸电系统利用装在码头的“插座”，在船舶停靠时，将船上的电缆插入码头上的“插座”，关闭船上的主辅柴油发电机，换用清洁的电能，减少了靠港船舶的污染。

　　据了解，南京市六合区西坝码头共有5座5万吨—10万吨级散货泊位，岸线长达1330米，年接卸能力超过2000万吨，是长江中下游最大的散货码头之一。今年1月，国网南京供电公司在岸线上安装了5套岸电系统，可同时满足5艘万吨级货轮靠岸接电。根据测算，岸电系统每年可给西坝码头减排二氧化碳2430吨、二氧化硫62吨、氮氧化物70吨，节省能源达25%以上。

　　今年，南京市将开展港口船舶污染防治和“绿色港口”创建工作，电能替代技术无疑是重要的手段。在国网南京供电公司规划中，2015年将在龙潭、天宇、惠宁等18个港口码头全面推广岸电系统。其中，龙潭港将在长达2310米的码头岸线上，以200米的间隔均布12套供电装置。到2017年，集装箱码头轮胎式集装箱门式起重机将全部实现“油改电”或改用电动起重机，完成集装箱卡车的“油改气”改造工作。（完）