南京江心洲长江大桥明起通车 绕城公路实现环线闭合
12月22日，南京市交通运输局发布公告：南京江心洲长江大桥（长江五桥）自12月24日起通车。江心洲长江大桥通车后，将与宁马高速改扩建工程油坊桥互通主线、312国道龙华立交至张店改扩建工程等线路，形成南京绕城公路闭环。
22日，记者来到南京至马鞍山国家高速公路油坊桥互通工程现场，看到整个互通主线都已完工，与江心洲长江大桥连接的4条匝道已具备通车条件。
“油坊桥互通立交和南京绕城公路、江心洲长江大桥一并实现跨江快速环线功能，同时它还是国家路网G42上的重要节点。”油坊桥互通工程指挥长陈小宁用“三重职责、七路交叉”来说明它在南京路网中的地位：“在南京市域范围内，它连接着凤台南路、宏运大道、龙翔大道、绕城公路、宁马高速、江心洲长江大桥、江山大街7条道路，关系到岱山、河西江山大街片区上百万市民的出行。”
在南京绕城公路上，油坊桥互通一直是一个堵点。交通流量显示，每天通过油坊桥互通的车辆达14.2万辆，其中利用该互通转换方向的有8.8万辆。在油坊桥互通改造设计阶段，南京市交通运输局科学分析了拥堵原因，发现主要的堵点在油坊桥互通内一段200米的“交织段”。南京绕城公路主线去往大胜关长江大桥（三桥）方向，与凤台南路往三桥匝道方向的车流在200米的距离内形成交织，造成常态化拥堵，大大降低了绕城公路的通行效率。复杂的位置使得改建后的油坊桥互通拥有17条匝道，成为南京有史以来最大的立交。
说起这项工程的建设历程，陈小宁感叹“不容易”：“整个立交地块狭小，原地块情况复杂。空中有两条22万伏的高压线交叉，地面上有宁芜铁路、205国道、地铁1号、2号线联络线，还有3条河流经过，地下有地铁2号线、7号线，以及预留的地铁S2号线。此外还有燃气、雨水、污水管线等，都集中在这片小小地域，可以说是在螺蛳壳里做道场。”
目前油坊桥互通主线已完工，工程其余部分将在2021年底前完工。届时，油坊桥互通扩建全部完成，取消交织段后，将有效缓解常态化拥堵。从河西、岱山、板桥新城通过绕城公路前往市区，早晚高峰可节省半小时左右。
随后，记者来到南京江北312国道龙华立交至张店改扩建工程现场，看到双向六车道的高架干净平坦，同样已具备通车条件。该工程项目负责人王强说，整个工程长6.92公里，其中五里桥互通到龙华4公里是构成绕城公路环线的重要组成部分。
南京江北312国道龙华立交至张店改扩建工程定位为：通过完善宁合运输通道和南京“环射形”路网体系，带动南京新型城镇化进程的功能为主，兼顾带动南京江北新区发展的重要国家级干线公路。王强介绍，该工程新建高架桥达5.068公里，路基拓宽改造1.852公里，互通式立交3处。工程建成后，不但释放了桥下空间，同时进一步促进浦口城区南北的有机联系，大大优化江北地区的路网结构，宁合高速不再如一堵“墙”横亘在浦口区中心区域。江北新区核心区和浦口区中心城区的居民上高速的时间可节省15分钟。
“早在1992年，绕城公路东杨坊至刘村段开工建设之初，绕城公路环线的计划就提上南京交通部门的议事日程。”南京市公路事业发展中心副主任胡泊介绍，当时，南京城市道路经过上世纪80年代的建设，建成“经三纬八”的空间格局，上世纪90年代，绕城公路的建设，构建起绕城公路环线的江南部分。2003年，南京八卦洲长江大桥建成，使南京“城内成网，城外成环”的大交通格局初步形成，但过江交通依然是环线交通的瓶颈。
为解决南京的过境交通问题，南京大胜关长江大桥、南京栖霞山长江大桥陆续建成通车，与宁淮高速、绕越高速，形成南京绕城高速外环的交通格局，南京绕城高速环线完全闭合。至此，绕越高速把宁沪高速、宁合高速、宁通高速、宁杭高速、宁淮高速、宁蚌高速、宁马高速连成一体，历时近10年、两次跨越长江的166公里“大外环”，终于成环联网。但当时由于江心洲长江大桥和浦仪公路跨夹江大桥尚未建设，绕城公路环线只能通过大胜关长江大桥过江，绕城公路江南江北快速环线未能有效闭合。
在绕城高速环线闭合的同时，南京交通部门进一步加快绕城公路环线建设，2012年开始，南京交通部门对江北大道进行快速化改造，工程建设支撑起江北地区的主骨架。2015年开始，江心洲长江大桥和浦仪公路开工建设，与此同时，南京至马鞍山国家高速公路油坊桥互通和312国道龙华立交至张店枢纽改扩建工程也同步建设，绕城公路环线闭合正式拉开序幕。
“江心洲长江大桥的开通，南京绕城公路实现环线闭合后，对于实现南京拥江发展具有重要意义。届时，不管身在南京城何处，市民只要进入城市快速路，绕城公路环线最远的两头开车1小时内可达。”胡泊说，绕城公路环线的闭合，和绕城高速环线一起将南京城周边10余条高速公路连接成网，能够有效缓解市内交通压力，也为南京实现跨江发展战略，以及江北新区、河西新城、南部新城、板桥新城、麒麟科技生态园的进一步发展升级创造了良好交通条件。(梅剑飞 朱璇 孙逸飞)
来源： 新华日报 转自：新华网