南京“最低碳”公路6月通车

　　本报讯(经济报记者耿文博实习生李 杨)南京“最低碳”干线公路溧白路将于6月通车———这一消息近期在南京不少运动爱好者社交群里热传，更有人按捺不住性子到该地骑行体验。一条普通公路何以成了环保明星？记者昨天赶赴现场“探班”。

　　溧白路全称江苏白马农业高新技术产业园至宁杭城际铁路溧水站道路，是溧水区一条主要旅游线路。记者在现场看到，该路沿线多为丘陵，山环水绕，风景秀美，道路两侧修建了宽阔的绿化带，有的路段绿化带甚至达15米。

　　“绿化并不是溧白路环保美名的主因，科技才是。”南京交通局公路处溧白路工程指挥长张志宁指着远处一处坡道告诉记者，路的坡度越缓，汽车通行的耗油量越少，碳排放也越少；但是在施工过程中，挖的土方量越大，施工机械排放的碳就越多。“现在这个坡度便是我们在两者中间找的平衡点，是我们‘绿色低碳示范路’课题组经过大量的计算得出的，能够确保公路在全寿命周期内的碳排放处于较低值。”张志宁说。

　　科技助力低碳的案例比比皆是，溧白线的路面便包含着许多以前没有采用过的技术。“这是PSP乳化沥青在南京干线公路施工中首次大规模应用。”“绿色低碳示范路”课题组成员王文在路面上轻轻踩了几脚说道，不同于传统沥青，PSP乳化沥青采用的是冷铺施工，一方面省去了加热沥青所需的能源消耗，另一方面冷铺沥青挥发性较弱，能够有效节约能源消耗。

　　对于施工废料、建筑物废料的科学分类、循环利用，也是溧白路施工的一大特色。记者在现场了解到，施工中产生的“渣土”，一部分作为后期绿化施工用土，一部分肥沃的土被白马农业科技园用于种植。施工方还将拆迁建筑废弃物加工后重新利用，不仅节约了工程成本，还减少了新材料的使用。王文告诉记者，溧白路的全线施工实现了“建筑垃圾、石料、清表土”的3个“零废弃”。

　　“溧白路上所采用的这些工艺和做法，将来也许会成为公路施工的标准流程。”张志宁告诉记者，在交通运输行业节能减排的大趋势下，未来会有更多“明星路”涌现。