南京新街口拟增加一条南北向地铁 方案暂未定

　　随着地铁建设的加快，公共交通分担率越来越大，可是奇怪的是，小车仍呈爆发式增长,到底哪里出了问题？昨天，第一届“健康交通·健康城市”论坛在南京召开，就“公共交通引导城市可持续发展”进行了讨论。据介绍，南京即将启动第二轮“南京交通白皮书”的编制，新街口有望再增加一条南北向地铁。

　　公交优先走进了误区？

　　一味地强调公交优先，对还是不对？昨天，国内知名交通专家全永燊及住房和城乡建设部城市交通工程技术中心副主任马林都提出了这样的困惑，“为什么公交分担率高了，小车保有量却还在迅速增长，原因是什么？”

　　马林认为，公先优先发展的本质是统筹城市开发与公交系统建设，建立两者相互融合、相互依存的新型城市发展模式，支撑城市土地紧凑节约使用、低成本建设，而不是单纯地增加公交设施规模，盲目提升公交分担率。“把公交优先发展仅仅理解为公交系统自身的建设和公交出行分担率的提升，却忽视了城市规模、形态、空间布局对公交需求生成影响的最基本的辨识，不仅不能有效地促进公交与城市发展的协调，而且也增加了城市发展的成本。”

　　南京地铁快线要增速

　　轨道交通，越来越受青睐，目前国内更多二三线城市也将轨道建设列入日程，像乌江、义乌等城市已经开始申报轨道建设计划。

　　昨天，深圳交通规划专家林群提及城市轨道交通功能层次研究时表示，按照车辆和线路条件、客运能力和平均旅行速度，城市轨道交通分为地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮、自动导向轨道及市域快速轨道等7个系统。目前，南京建有地铁、轻轨、有轨电车及市域快线等。不过，南京城市与交通规划设计院的院长杨涛会后提出，南京的快线还不够快，“理想的轨道通勤出行时间为30分钟，出行上限时间为60分钟，机场线现在时速虽然比其他线路快，但从南京南站到机场，需要40分钟，从新街口出发，差不多就要1小时，我觉得这条快线从新街口到机场控制在40分钟左右是最合适的。”

　　他说，在国外，机场线大多是特殊的，如果中间设站，边上也设有越行线，保证一站直达。他透露，在下一轮交通规划设计中，南京轨道快线，他会建议提速，时速达140～160公里。

　　新街口有望再增加一条地铁

　　单位在新街口，坐地铁上下班的人，相信都会有这样的抱怨：太挤了，尤其是一号线。

　　对于这种现象，交通专家们并不是没有关注，昨天，杨涛就坦言，一、二号线太拥挤了，“越到市中心越挤。”他认为，现在的土地资源越来越宝贵，新街口寸土寸金就更别提了。“目前开通的线路已经不支持新街口高强度开发，怎么办？”杨涛透露，待三号线通车后，看一下对新街口客流有没有分流，如果没有，那么就有必要重新开辟一条轨道线路。

　　他告诉现代快报记者，南京已启动第二轮交通白皮书的编制，加密地铁将是一块内容。根据初步设想，新街口加密线路，一种选择是沿洪武路铺设，另一种是在原一号线下面深挖，“南京地铁埋深并不深，基本在地下20米左右，深挖不是问题。”他说，像莫斯科地铁一般设在地下70米处。

　　现代快报记者了解到，目前，这条线还在酝酿过程中，没有具体线路，但确定是南北向。其实，在地铁规划设计中，南京曾经有过一次主城加密，13号线，就是为珠江路量身定做的。(毛丽萍）