南京拥堵排名从第6降到26 退出“全国十大堵城”

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　　近日，高德发布《2015年第一季度中国主要城市交通分析报告》，在全国45个重点城市拥堵排名中，南京名列第26位。而在一年前，同样是高德发布的2014年一季度城市交通分析报告中，南京是全国排名第6的拥堵城市。一年间从第6名降至第26名，如此大幅度的拥堵程度下降，高德副总裁董振宁欣喜地将之称为“南京现象”。可到底是什么制造了这个“南京现象”？日前扬子晚报记者在南京市交管局寻找到答案。 扬子晚报全媒体记者 梅建明

　　榜单中的变化：

　　车辆增多的同时，南京排名却在靠后

　　在2014年一季度，南京的拥堵延时指数为2.29，平均延迟时间、平均速度分别为21.74分钟、24.18公里/小时。同年二季度，南京已退出前10名，至第三季度，南京在39个参与排名的城市中已退至第21位，拥堵情况大为改善。在2015年第一季度，南京的拥堵排名还在进一步下降，已降至第26位，全天平均拥堵延时指数为1.48。

　　与此同时，南京的汽车保有量却在逐日上升。在2014年第一季度，全市共有汽车146万辆；到了2014年年底，汽车保有量已达172万辆；今年3月底，这个数字已升至180万辆。“平均每天都有1000辆新车上牌。”南京车管所一位工作人员说。

　　拥堵如何指数化

　　2014年一季度，高德地图首次推出中国“十大堵城”排行榜，它是将3亿高德地图导航用户作为数据蓝本，基于大数据计算出来的。

　　按照正常情况下多长时间走完多长的一段路，来对比在中国各大城市实际所用时间，由此得出一个比值，比值越高，证明城市堵车越严重。

　　比如，平均10分钟走完的路，在某城市需要花30分钟才能走完，那么这个比值即拥堵延时指数就是3.0。