南京大校场机场搬迁后 江宁将真正融入主城区

　　对于城市的发展，交通问题的重要性无可置疑。过去，大校场机场附近是众所周知的交通肠梗塞区域，不少道路到了这里，就成了“断头路”，江宁人要来主城，堵车也是家常便饭。

　　大校场机场搬迁后，这一状况能得到改善吗？《扬子楼市》采访了资深交通规划专家、南京市城市与交通规划设计院院长杨涛。

　　破碎的路网可以补起来了

　　江宁将真正融入主城

　　“过去因为大校场机场的存在，东南片区成为南京主城交通最拥堵的地区之一。”南京市城市与交通规划设计院院长杨涛表示，南京是江苏的省会城市，人口达到500万以后，主城的拥堵程度日益严重，同时南京也是山水城林城市，山、水、铁路都是城市发展的障碍，大校场机场也是障碍之一。

　　杨涛教授表示，在主城的东南象限中，大校场地区占据了很大的一块，使得东南地区的路网被割裂了。在经六纬九这个主城路网中，因为大校场机场的存在，经五路、经三路，也就是明故宫路、胜利村路，往南走走不通了；纬八路纬九路，往东走也是“断头”的。另外还有纬七路，2008年其东延就已经进入了工程实施阶段，但是因为机场没有搬迁，工程无法进行下去，到大明路就成了断头路。因此，过去从主城去江宁，双龙大道高架成了主要通道，卡子门拥堵成为常态。

　　机场搬迁后，包括大明路和纬九路等一系列的主次干路将会成网缝合起来，对分流车辆会起到很好的作用，未来从江宁到主城之间的障碍将被彻底消除，江宁真正融入主城。

　　5条地铁线四通八达

　　其中5号线年底开工

　　根据规划，大校场机场地区总面积约10平方公里，未来人口将达到15万，将打造成为智慧新城，因此，该片区在交通设施方面的规划也是非常发达的。

　　据杨涛教授介绍，未来共有5条地铁线进入大校场机场片区。除了目前已经开通的地铁3号线，地铁10号线南延、地铁6号线、地铁13号线也会从此经过。

　　在杨涛教授看来，其中最值得关注的是地铁5号线。据了解，地铁5号线今年年底前就将开工，届时从下关、新街口、大校场机场、南站到东山副城甚至九龙湖片区这一传统的客流走廊将被打通，带动周边土地的开发。

　　纬七路东延即将开工

　　井字内环终于要成形了

　　据了解，南京快速“井字内环”由城东干道、城西干道、纬三路、纬七路组成，目前仅剩纬七路东进还“断”着。杨涛教授表示，大校场机场一搬迁，路网内比较重要的纬七路东延工程也可以正式提上日程了。纬七路东进工程西起大明路以西高架接双桥门立交，东至宁杭公路二期，全长2.6公里。根据计划，年内有望开建纬七路东进工程的响水河桥至苜蓿园大街段，长约1400米。

　　在南北方向，规划部门也已预留了不少通道，比如从永乐路到大校场机场，穿过绕城公路，往江宁；一条是从宜家旁边的明匙路到大校场机场，穿过绕城公路，往江宁。苜蓿园大街也将延伸往南。

　　除了轨道交通、东西快速路、南北主干道之外，杨涛教授表示，大校场机场片区内也规划了现代的高密度支路网，大概间隔200米左右就会有一条道路，发达的密集公交线网也会进入，未来这一片区内的交通也将是非常便捷的，地区活力和土地升值潜力都非常看好。