南京地铁四号线今日开跑 连创多个第一
今天，南京地铁4号线正式开通试运营，由主城一路向东，北绕紫金山，进入仙林大学城，东至仙林湖站。
覆盖鼓楼、玄武、栖霞三区，连接18个站点，堪称主城“横贯线”的4号线，像一道紫色闪电，飞驰而过。
“小紫”一亮相，市民惊叹，南京惊艳。
在我市地铁建设历程中，4号线创造了多个第一：首次在地铁全线设置疏散平台，首次使用减振道岔，首条南京高速试车线……
1000多个日日夜夜的“朝思夜盼”，为了今天的这次“见面”，地铁4号线穿越紫金山，克服沿线绿树成荫、房屋密集、管线众多、交通拥堵等难题，施工闯过了一个又一个难关。
“地铁4号线贯穿主城，地质情况复杂，建设难度可谓‘前所未有’。”昨天，南京地铁集团董事长佘才高说。
运行速度快：
时速最快的线路
45分钟跑完全程
1月15日，上百名市民试乘地铁4号线鸡鸣寺站到云南路站的距离，虽说仅有短短的几分钟，大家已是相当的兴奋。
“这么快，每站间隔时间都不到2分钟。”市民黄女士开心地说。
当天，体验者感觉“小紫”乘坐起来比已经开通的6条地铁线路都要快。
现场的地铁工作人员介绍，其他线路的最高时速为80公里，而4号线最高运行时速为100公里，是目前南京时速最快的地铁线路。而且，早在2015年底，4号线青龙车辆段试车线车辆试跑时，还曾经达到惊人的每小时120公里。试跑的“小紫”从接触网取电，凭自身动力，从牵出线出发，经联络线至试车线，对试车线全线进行热滑，一气呵成。
根据线网资源共享规划，青龙车辆段除承担4号线试车任务外，还将承担7号线、S5线试车任务，为满足城际线最高运行速度每小时120公里的试车要求，试车线长达2.18公里，是我市首条高速试车线。
安全舒适度高：
首次全线设置疏散平台
首次使用减振道岔
传统线路在发生火灾、停车事故等灾害环境下，乘客只能通过列车端门疏散至轨道，疏散时间长。而4号线首次在全线区间隧道设置纵向应急疏散平台。
记者试乘过程中在驾驶室清晰地看到，前方轨道一侧有一条与轨道平行的平台。
疏散平台采用预制钢筋混凝土平台板，通过支架支撑固定在隧道侧壁，高度与地铁列车车厢的地板持平，宽度约0.6米。“当列车在隧道中遇险停车时，列车侧门可完全打开，乘客一步就能踏上疏散平台进行逃生，从而达到迅速疏散的目的。”地铁部门表示。
道岔区域部件多、结构复杂、整体刚度要求严格，道岔区如何设置减振在既有线路一直未能解决，这是很多地铁线路目前都存在的问题。
地铁部门介绍，4号线道岔减振地段率先采用了最新研制的减振扣件系统，替代传统岔区警通扣件，形成减振道岔，使得岔区振动与噪声大幅降低，井极大提高了乘坐舒适度。同时，较低的扣件节点高度又提高了道岔钢轨稳定性，保证了道岔转辙器工作的可靠性。该技术在南京地铁中属首次使用。
施工难度大：
建造了南京地铁
最大断面矿山法隧道
“运行速度快，安全舒适度高。”市民在试乘4号线的过程中，给出了高度评价。
认可的背后，是地铁建设者上千个日夜辛勤奋战的汗水和不断创新努力的结果。
2013年6月，地铁4号线一期工程全面开工。市民关注度与日俱增。
然而，后续问题接踵而至。“工期紧，任务重，建设难度大。”这是摆在地铁建设者面前的现实。
在业内人士眼里，4号线建设之所以难度很大，一是因为涉及多处文物保护区。4号线经过清凉山—鼓楼历史城区、紫金山—玄武湖环境风貌保护区、颐和路民国公馆区、天目路民国公馆区、中央大学历史建筑群等16处文物保护单位、4处地下埋藏区。二是因为北京东路和北京西路沿线有大量行道树。
“北京东路、北京西路，既是交通要道又是管线走廊，除了快车道，慢车道、人行道、绿化带下全是密布的管线。”佘才高介绍，当时4号线多个站点都面临这个局面。比如4号线鼓楼站与1号线换乘，车站西端临近南京市文保单位——鼓楼，中段紧邻运营中的1号线鼓楼站，东端上跨鼓楼公路隧道，周边紫峰大厦等高楼林立，地面交通繁忙，绿树成荫，工程环境极其复杂。
“为妥善解决古建筑、既有地铁、市政隧道安全保护问题，同时最大程度减小对路面交通和市政管线的影响，鼓楼站由西向东分为5段，分别采用了洞桩法、盖挖顺作法、明挖法、盖挖逆作法和矿山法工艺，也是南京地铁采用结构工法最多的车站。”佘才高表示。
困难远不止这些。当你乘坐地铁行驶在紫金山山麓时，乘客也许不会知道，这里曾被称为地铁4号线工程风险最高、施工难度最大标段。
中铁十八局集团四公司南京地铁项目部一位负责人说，这个标段地处紫金山西麓，为堆积侵蚀岗地区，地势起伏较大，岩土情况复杂，地下水埋藏较浅，为满足地铁运营时故障列车紧急存放要求，地铁要求每隔5—6座车站就需设置停车线，难度可想而知。
“蒋王庙站—王家湾站区间侧穿紫金山山体，本区间采用了大断面矿山法工艺，隧道断面多达19种，这也是截至目前，南京地铁所建造的最大断面矿山法隧道。”这名负责人表示，最大断面矿山法，充分满足了列车在各个轨道之间的转换作业要求，并最大程度避免了地铁建设对山体景观的影响。
此外，在地铁4号线建设过程中，该线路还遭遇了拆迁难，其中九华山站、江宁区的两个站以及栖霞区车辆段，拆迁难度大。
困难已经过去，创新永不停止。如今，有关4号线建设的背后还有很多故事，当今天我们乘坐上这条充满温度和情怀的人文地铁线，在感受地铁便捷便利的同时，请为那些建设者们点赞，祝福他们新春快乐。
本组撰稿 本报记者 马道军 本报实习生 赵祎祺
地铁4号线“小紫”。
本报记者 徐琦摄
