南京地铁三号线开通半个月 大桥依旧拥堵
地铁3号线的开通，让南京市民出行更加便捷，过江也有了新选择。开通半个多月来，3号线到底给南京交通格局带来了哪些变化？现代快报记者调查发现，大桥的车流量，只有第一天锐减至4万余辆，从4月2日起至今，就恢复成每天9万余辆的“起始状态”。相较而言，公交车受到的影响很大，乘公交过江的人每天少了四万五，部分定制公交线路或将停运。通讯员宁交轩王志毅现代快报记者欧阳丽蓉王瑞刘伟伟
地铁全线网日均客流超200万
南京地铁3号线开通后，与1号线、2号线、机场线和宁天城际线实现了换乘，也让南京地铁进入了深度网络化运营的状态。
3号线开通前，南京地铁客流量的巅峰是去年12月31日创造的198.89万人次。而3号线开通半月以来，南京地铁日均客流保持在210万人次以上。其中，4月1日、3日和11日，地铁全线网客运量纪录三次被刷新。4月11日全线网客运量达到了258.10万。
3号线开通后，客流量一直稳定在40万左右。位于江北的柳洲东路、泰冯路等站点的客流量在全线车站中表现抢眼。此外，南京站、南京南站、大行宫站等换乘车站的客流，也有着明显增加。
除了客运总量屡屡刷新纪录，地铁2号线、3号线、10号线和宁天线的客流量也携手创新高。其中，宁天线客流增幅最为明显。此前，宁天线的客流约在一两万左右，而3号线开通让宁天城际结束了孤线运营的状态，日均客流达到近6.4万人次。相比之下，1号线、2号线客运量的增幅不太明显。
私家车主仍选择开车，早晚还是堵
地铁3号线通车首日，大桥浦珠北路早高峰提前一个小时就结束了，当天的晚高峰也推迟了大约半个小时才到来，且车流通畅。一天下来，车流量明显感觉到少了。
眼下半个多月过去了，情况又如何呢？根据交管部门相关数据显示，4月1日三号线开通首日，南京长江大桥双向车流量竟然锐减至4万余辆，不到平时一半。不过，第二天大桥的车流量就急转直上，恢复至三号线开通前的状况。早晚高峰期间，大桥堵车情况依然严重。
昨天，现代快报记者从交警九大队获悉，4月2日到15日，长江大桥每天的车流量一直保持在9万余辆，几乎与三号线开通之前一样。也就是说，大桥车流量在经历了三号线开通第一天似乘坐“过山车”般下降后，此后一直平稳保持原有车流量。
事实上，三号线开通后客流一直很稳定，乘坐的人也不少，为何还有那么多人选择开车呢？对此，九大队相关负责人表示：“开通第一天不少人尝鲜，尤其是一些私家车主，在试乘后觉得换乘不方便，依旧选择开车过大桥。”
据了解，目前改乘地铁的主要有两类人群，一部分是原先乘坐公交过江的上班族，还有一部分则是原先骑电动车过大桥的市民。而之前开车的，大部分仍然选择开车过江。
停车难，换乘不方便
“现在大桥上骑电动车的人明显少了，因其引发的事故也明显减少了。”采访中记者了解到，尽管在某些方面，大桥的通行压力有所减少，但由于三号线地铁周边缺乏换乘中心，导致一些地铁出入口附近交通状况反而复杂了起来。
采访中就有市民反映，地铁出入口附近车辆违停的现象时有发生。而开车去换乘，“停车”成了最大的问题。有车主表示，“来回换乘公交还要走路，不如开车方便。”对此，九大队民警告诉记者，目前为了方便驾驶人换乘，允许换乘车辆临时停放在柳洲东路以北的江山路路段两侧。尽管如此，不少市民仍然表示停车难。
此前，不少市民反映，前往柳洲东路1号地铁口要沿着江山路大路边行走，存在不小的安全隐患。近日，交警九大队联合相关部门专门安装了隔离护栏。
坐公交过江的人，每天少了四五万
地铁3号线开通，对公交的影响最大。现代快报记者了解到，目前江北进入主城的公交线路共有42条，其中36条为白天线路，这些线路或多或少都出现了客流下降的情况。
扬子公交相关负责人表示，影响比较大的公交线路有4条。其中555路和D4线由于跟地铁3号线重合较多，每天客流下降30%左右。
另外，D2线客流下降大概20%左右，551路下降15%左右，其他线路客流下降都在10%左右，“平均下来客流减少15%左右。”
现代快报记者了解到，江北过江公交每天客流量在30万人次左右，而地铁3号线开通后，过江公交客流每天减少4万5千人次左右。
新辟调整对接地铁3号线的公交线客流，却出现大幅上升，以新辟的666路为例，与开通初期相比，如今每天客流增加50%，达到一万多人。
“暂时江北的公交线路不会调整。”这位负责人表示，从此前的情况看，公交客流可能出现回流。
此前扬子公交推出的定制公交，一度大受欢迎，然而随着地铁3号线的开通，不少定制公交线路可能面临停运的情况。
记者昨天登录扬子公交网站查询发现，目前接受预定的是5月份的定制公交。在以往此时，定制公交基本已经“满员”，想预定都难，而如今的定制公交线路，却显得“冷清”，不少线路的预定人数仍然只有个位数。
按照定制公交开通的标准，需要定制人数达到40人才能开通，如果下半月仍是这样，部分定制公交很可能停运。
部分定制公交线路或停运
公交场站缺乏，新辟线路“纸上谈兵”
现代快报记者调查发现，到目前为止，浦口区三大主要地铁站点，柳洲东路、天润城、泰冯路地铁站周边都没有同步建设大型换乘停车场。建设停车场可能需要些时间，那么是否能新辟或者延伸公交线路解决这一问题呢。
根据现代快报记者此前拿到的对接地铁3号线的公交调整方案，主管部门计划在江北新辟14条公交线路，然而最终出台的方案中，却只有1条新辟线路。
“没地方停公交车，你说怎么办。”南京客管处相关负责人表示。因为缺乏配套公交场站，对接地铁3号线的车辆、线路都准备好了，就是没办法实行。
知情人士告诉记者，根据计划，从桥北到高新区的6个地铁站中，有4个要建公交场站，包括已经建好并投入使用的柳洲东路公交场站，但目前这个场站已经饱和。另外三个分别是林场站、星火路站和泰冯路站。根据规划，这三个公交场站的建设单位分属于不同的单位，目前林场站公交场站已经建好但还没有移交；星火路公交场站在建，大概在6月份能建好；而泰冯路公交场站是进展最缓慢的一个场站，连大概的位置也很少有人知道。
