每天“诊断”21万颗螺丝 南京只剩15名巡道工

龙虎网讯 江北的浦镇站，这是一个偏僻的角落。冬日的夕阳，把王经建和许宗勇的身影拉得很长，投影在老旧的铁轨上。在这条望不到尽头的铁轨上，58岁的王经建已走了30年，走过的火车道连在一起，能绕地球4圈半。

巡道工的群体曾经很庞大，遍及火车道的每个角落。如今，在客运列车行驶的火车道上，已找不到他们的身影。目前，南京只有15名巡道工。随着铁路的发展和科技的发达，客运列车行驶的火车道，不再需要人工巡道，这个“老行当”即将消失。

一天“诊断”21万颗螺丝

“度娘”这样解释：巡道工是指铁路上以巡查线桥、处理故障、做好小补修，保持线路状态完好，保证行车安全工作的工人，承担铁路巡护任务；一年四季，不论严寒酷暑，都奋战在铁路线上，风雨无阻。

在浦口的南京浦镇车辆厂附近，有一条羊肠小道，通往一座破旧的二层小楼，这就是南京桥工段的一个巡道工工区。得到允许后，记者穿上黄马甲，和昨天值班的王经建和许宗勇一起巡道。

巡道工工作时必须两人一组，一人巡道，一人防护。昨天，54岁的许宗勇负责巡道。负责防护的王经建必须走在铁轨外侧，手持对讲机，并不时远看前方和后方，观察有无火车经过。

巡道工背着一个约10公斤重的工具包，里面有扳手、锤子、石笔、响墩等工具。见到铆钉松动，他们用巡道锤狠狠地砸几下，把铆钉钉死；遇到螺丝松动，便用扳手固定。石笔是用来在铁轨上做记号，标注铁轨的隐患和损坏情况，“△”代表新发现的轻微隐患，“△△”表示隐患变大，“△△△”则是必须维修。响墩则装着火药，使用时黏在轨道上，火车轧过时会发出巨响，火车司机听到响声后必须停车，因为使用响墩意味前方不能通行，比如铁路被破坏。

巡道工每天要巡查20公里火车道，一节铁轨长度25米，每节铁轨有44根枕木，每个枕木上有6颗螺丝和8个铆钉。粗略算一下，一名巡道工，每天至少诊断3.5万条枕木、21万颗螺丝和28万个铆钉，这还不包括钢轨连接处的夹板以及夹板上的螺丝。

肉眼能看见发丝细裂缝

58岁的王经建干了30年巡道工。30年，除掉节假日休息，王经建走过的火车道，连在一起有18万公里，可以绕地球4圈半。

在巡道工眼里，任何细微的隐患都马虎不得。所以，巡道工的眼睛很“毒”，一眼扫过去，就能判断脚下的火车道有无问题。

由于热胀冷缩，钢轨时间长了会损坏，有的是从外往里出现裂缝，有的是从内往外出现裂缝。钢轨上出现头发丝细的裂缝，都逃不过巡道工的眼睛。“如果是从内往外开裂，表面上看到的头发丝细裂缝，里面有可能损坏比较严重了。”许宗勇说。

难道巡道工有一双火眼金睛？许宗勇笑着说：“没有那么神奇，也没有什么捷径。干工作要踏踏实实，多走多看多问多研究，积累经验。”

“老行当”巡道工即将消失

看着脚下的火车道，58岁的王经建难掩一丝落寞，再过两年，他就要退休了。据介绍，南京最后15名巡道工，退休一个便少一个，这个“老行当”即将消失。

目前，客运列车运行的火车道，已经没有了巡道工。比如，动车和高铁速度很快，火车道都是无缝钢轨，很多隐患已无法通过肉眼辨别，需要依靠先进的设备检修。因此，很多列车安装了相应设备，在运行过程中就能探查轨道的情况。同时，还有专业的检修列车，替代了人工巡道的工作。

熟悉铁路的人都知道，越是遇到节假日，铁路工作人员越忙碌，过年无法和家人团聚，是普遍现象。有多少个节假日在火车道上度过，王经建和许宗勇已记不得。对于王经建来说，退休已不遥远，但巡道已是生活的一部分，提到巡道工会逐渐消失，王经建的心情有些复杂，总有些不舍。

笔尖点赞火车道上的那些“螺丝”

在望不到尽头的火车道上，年复一年，不停地行走，重复着同样的动作，远离喧嚣。想一想，这是怎样的一幅画卷……

在采访中，巡道工的心态很平和，带给人一种宁静。在很多人看来如此枯燥的岗位上，他们吃得了苦，耐得住寂寞，也乐在其中。有人说，每一名巡道工，就像他们脚下的那个螺丝，看似微不足道，但无法或缺。

其实，火车道上的“螺丝”，远不止巡道工这个群体。春运回家路上，让我们致敬这个即将消失的“老行当”，更点赞那些默默奉献的人。

来源：金陵晚报　　编辑：李袆晗