南京南站落客平台周边道路三分之二没贯通

　　南京南站有南北两个落客平台供乘客进站。近日，有市民反映，北落客平台车多，他打算送朋友去南落客平台乘火车，结果绕了半个小时，硬是没找着去南落客平台的路。“明明只是一栋建筑的两个入口，看得见却过不去，这是什么原因？”该市民问。

　　现场：

　　目测几百米，要绕近4公里

　　昨天下午2点，记者从绕城公路径直驶上南京南站北落客平台。

　　此时，北落客平台上准备送客的车辆已排起长队，队尾在停车区外的匝道上，还在不断延长。记者看到，每一辆驶到南站入口处的车都要停下，完成这些程序短则一分钟，长的话要三四分钟，后面的车辆只能耐心排队等待。

　　15分钟后，记者驶离北落客平台，打算到南落客平台看看。可接连问了3名司机，他们都不知道怎么走，附近也没有路标。

　　这时，记者看到正在路边巡逻的交警八大队南站中队中队长陈旭升，说明来意后，他答应带记者绕到南平台。

　　沿着南京南站西边的江南路向南，驶至金阳西街路口后，明明南京南站在左手边，可陈旭升却让记者右拐驶上绿都大道，最后在宏运大道路口继续右拐，往南京南站相反方向驶去。直至驶到一路口，车辆调头驶上了宏运大道上的一条匝道，他才解释：“这条匝道可以通往南落客平台。”

　　车停至南落客平台进站口，记者发现这里空荡荡，没有一辆车；再看看里程表，从北落客平台绕过来，足足走了4公里，而两个平台的目测直线距离只有几百米。

　　探因：

　　周边三分之二道路没贯通

　　从北落客平台到南落客平台，为何要像绕迷宫一样绕这么远？

　　“这是因为南京南站近三分之二的路都没有贯通，尤其南边一些小路都是断头路，若想从北广场绕到南广场，只能从外围区域绕一大圈。”陈旭升解释说，当初设计时，北落客平台主要供市区过来的乘客上下客，南落客平台则更方便江宁和机场方向过来的车辆，预计的客流比例为7:3，而现在，这个比例只有9:1，约9成市民还是选择北落客平台。

　　南落客平台为何少人问津？陈旭升又带记者分别体验了从市区和江宁两个方向上南落客平台的路。若从卡子门立交过来，没有一个红绿灯即可抵达北落客平台，而进南落客平台必须走地面道路，经过5个信号灯才能通过金阳东街到目的地；同样，从江宁过来的车辆虽然离南落客平台较近，但也需要等多个信号灯，而至北落客平台则没有信号灯。

　　进南落客平台的道路明显比进北落客平台要难不少，这是什么原因？对此，一位知情人士透露，在当初的规划设计中，一共有4座立交枢纽与南京南站的南北落客平台衔接，而与南落客平台衔接的2个立交至今都没能开建，导致进入此处的道路不够顺畅。

　　解决：

　　诚信街通车可缩短两平台距离

　　如何才能有效解决南京南站南北落客平台客流严重不均衡的问题？记者就此采访了相关工作人员和专家。

　　据了解，在国内很多大城市，火车站的多处落客平台间都有环形匝道相连接，是否能在南京南站的南北落客平台间修一条匝道？一位专家表示，因南站两边都有高架，空间位置有限，无法再增修一条匝道。

　　该专家建议，目前情况下，可在周边一些交通节点设置交通引导标识标牌进行引导。“目前，南京南站周边的标牌不清晰、不到位甚至欠缺，且没有对‘铁路出发(北)’和‘铁路出发(南)’进行区分，不利于驾驶员选择。”他建议，可以在周边一些交通要道，如双龙大道、花神大道、宏运大道等设置具体标牌，将车流引导到南平台。

　　此外，记者还从南京南站综合管理办公室获悉，位于南京南站南广场南边的诚信街贯通工程已进入最后阶段，待该条路通车后，可与位于南站东西两侧的六朝路和江南路连成一个较小的环形，拉近南北平台的距离。