南京凭啥打败苏杭成特大城市？12306告诉你真相
如果在南京、杭州和苏州之间只有一座“特大城市”，你到底选择谁？一个城市规模和等级的认定，应该牵涉到很多方面，经济、人口和交通都是重要评判标准。DT君这一次就先简单粗暴地用12306大数据来看看，如果仅根据铁路交通的情况，“特大城市”的名头到底该属于哪里。
1、南京是“特大城市”，苏杭不服？
2016年的春夏之交，纠缠已久，引人注目的的“宁杭之争”和“宁苏争雄”似乎有了初步结果。日前发布的《长江三角洲城市群发展规划》，以“特大城市”的身份明确了南京未来的城市定位，在整个长三角城市群中，仅次于“超大城市”上海，可谓“一城之下，众城之上”，顿时风光无二。而与南京角力已久的杭州、苏州，成为坊间口中的“输家”，只能“屈居”大城市之列，哀叹声有之，不满声亦有之。
不过，“特大城市”也好，“大城市”也罢，作为城市竞赛的重要指标，铁路交通往往是一座城市的硬实力，DT君就从这个维度来看，南京与苏杭的对比。因为《长江三角洲城市群发展规划》是在6月之后出炉，所以，本文数据以5月15日全国铁路调图之后的数据为准。
2、南京可通达城市数量远超苏杭
衡量一座城市的铁路建设情况，可以从这几个指标看：是否处在铁路干线上，是否为干线枢纽城市，铁路车次数量，可通达城市数量。DT君也从这几个维度，比较了南京与杭州苏州的铁路建设情况。
首先从地理位置看，南京、苏州和杭州均处在铁路干线上，以国家在2008年规划的“四纵四横”高铁线路网看，三座城市均处在铁路干线上。南京和苏州处在京沪高铁和沪汉蓉客运专线上，杭州则地处沪昆高铁与东南沿海客运专线上。因此，三城的通达城市数量相差并不算多——不过南京还是领先的。
而从车次尤其是高铁动车车次数量来看，南京和苏杭的差距甚大：南京以533趟车的优势力压杭州苏州，这也是南京作为高铁干线枢纽的写照，地处中国南北交通最重要的京沪线上，同时交汇东西干线沪汉蓉客运专线。
3、南京、苏州与杭州三市高铁动车车次数量比较
此外，宁杭高铁、沪宁城际铁路、宁安（南京至安庆）城际铁路、宁启复线均以南京为起点。众多线路的汇集不仅让南京在高铁动车车次数量上力压苏杭，连北京、广州和深圳，其实都不是南京的对手。
4、南京的优势还在于它拥有一个“动车段”
南京的优势不止于此，作为“特大城市”的它，还真拥有一个“杀手锏”——动车段。
动车段是高铁动车机车的日常检修和维护基地，因为线路划分，动车段的管辖范围按照区域范围来划分，这也是高铁枢纽的“顶配”。
南京获得这项“顶配”的时间是2016年3月29日，在此之前，整个长三角地区，仅有上海拥有动车段，南京、杭州、合肥都在它的管辖范围内。而新近成立的南京动车段，则覆盖南京、南京南、合肥南、徐州东等，这意味着江苏和安徽两省境内奔跑高铁动车的维修保养，均由南京动车段统筹，而杭州呢？目前依旧由上海动车段负责。
