南京交通信号灯迎来3.0时代 根据车流量自动调整
经常开车的驾驶人都有这样的经历，明明前方是绿灯，却因为前方堵车，无法通行。又或者一个方向堵车堵得厉害，另一方向车辆寥寥无几，可绿灯的时间却一样，只能白白空等。不过，10月31日，现代快报记者从南京交管部门获悉，南京的红绿灯已经进入3.0时代，根据路口实际通行车辆进行全智能调控，可以有效减少信号灯空放时间，优化调整率最高可达到100%。值得一提的是，这套技术在国内尚属首次运用。
△图为多元交通信息感知信号智能控制系统。王瑞摄南京交通信号灯迎来3.0时代
采访中现代快报记者获悉，与第一代人工手动操作的红绿灯、第二代按照预先设置模式自动运行的红绿灯相比，可以自己根据路况信息及时调整交通信号红绿灯3.0时代已经来临。据悉，这套全智能红绿灯全称叫“多元交通信息感知信号智能控制系统（以下简称“3.0系统”）”。
据悉，相比传统信号灯，3.0系统实际上通过安装在路口的一个雷达装置，对路口车辆的排队、通行、车距、车速进行秒级实时监测。简单来说，就是可以根据路口车辆的数量、车与车只见的距离，计算出这些车辆通过需要的时间，实时优化信号灯绿灯通行时长，提高路口车辆通行率，减少信号灯空放时间。
实时优化信号灯绿灯时长减少空放
采访中记者了解到，首批上岗全智能红绿灯的路口有两个，即河西大街泰山路、河西大街黄山路，为河西区域主要通道之一。根据路口监测数据表明，路口进行全智能化运行以后，交通非饱和时间段内每一个信号周期都根据实际情况进行了调整，优化调整率为100%。这说明这套信号灯在全智能控制模式下在平峰时段减少空放空待，高峰时段减轻路段排队方面体现出较为明显的优势。
南京交管科研室民警石巍告诉记者，“以河西大街泰山路路口为例，每天早高峰期间，泰山路由北往南直行以及由北往东方向左转弯车流量都比较大，而南往北车流则相对较少。这种情况下，系统根据历史数据，预判该路口北口将出现半小时以上的大车流。因此，系统会自动缩短由南往北方向的绿灯时长，进而增加由北往南、北往东方向的绿灯时长，并对直行车辆以及左转弯车辆同步放行。”
石巍表示，3.0系统全智能控制模式，是根据交通流信息数据，实时优化信号绿灯长度。在流量较小时，适当缩减放行时间，因此各方向基本消除空放现象，从而提高了路口整体通行效能。
有效提高交通高峰时段车辆通行效率
据悉，在7：00-9：00的高峰时段内，未执行全智能控制模式时，河西大街泰山路路口交通流量是9543辆；执行全智能控制模式后，路口交通量9885辆，提高了3.58%。同时，高峰时段内路口各方向车辆排队积压现象也有所缓解。路口东南西北四个方向的所有车道排队总长度从1651米，下降到1260米，下降幅度达到23.68%。值得一提的是，这套系统在运行的同时，还能接收到相邻路口的信号控制策略信息、来车的数量、速度，经过系统分析之后做出信号协同匹配。
目前，随着全智能红绿灯的上岗，南京街头未来将会有越来越多的路口用上这套全新的智能控制系统，以后市民开车等信号灯，将有效减少空等以及路口排队等候的时间。
