南京五大公用单车哪家最好骑?消费测评出炉
南京一处公共自行车停车点，黄色的ofo、绿色的町町单车、银色摩拜单车和红色的公共自行车停在一起。刘浏 摄
小蓝车起步租金半小时0.5元。
独特结构的摩拜单车和软件自带的能耗界面。
近日南京大街小巷冒出的各种共享单车使用体验如何？可能市民没时间和耐心去做一个全面的体验。消费评审团来代劳啦！这两天，消费评审团记者从硬件设计、骑行感受、覆盖广度3个方面体验了南京市场上投放的四款共享单车和城市公共自行车，并就此做了个比较，希望能在单车选择上帮到您。
测评之前……
先说一下收费：
充值99至299元不等，退押金速度不一
尽管借用单车的费用不高，对绝大多数使用者来说，收费不是选择哪种单车的关键因素，但总归各家都设置了个门槛在那里，包括公共自行车也是要收押金的，且超过免费时间后也是要收费的。
很多市民都了解南京城市公共自行车的收费标准，需要一次交费300元，其中250元押金，50元可以自由使用。其他单车所需要的押金也多在99至299元之间。其中摩拜单车需要交押金299元，充值后才能消费，每半小时为1块钱，不足时长也按半小时收费。ofo单车押金最少为99元，收费标准相同。小蓝单车押金99元，收费相对便宜每半小时5毛钱。町町单车押金为199元，每半小时5毛钱。
一般来说大部分市民不会把四种软件全部装好，并且长期存放押金，或者看到什么单车用什么，那么押金存进取出也有可能很频繁。退押金速度记者也进行了比较，摩拜单车、ofo单车和小蓝车退押金都很快，虽然政策条款写了数个工作日，但是基本上都是“秒退”，不过町町单车的押金退的就比较慢了，记者等上了3个工作日才收到退款。
再来八卦一下：
据说单车和穿衣搭配也有讲究哦
一款共享单车，对于城市白领来说，不仅显示低碳环保，突出造型前卫，还表示自己有着“共享经济”的理念。如果你对单车的好骑与否并不感冒，而只注重“造型”的话，单车此时也可以成为时尚搭配的单品。
扬子晚报读者消费评审团对几款车的穿衣搭配做了个小调查，受访读者中最爱的还是摩拜单车和ofo小黄车。
市民魏小姐在新街口工作，各色单车遍布楼下，选择哪个车当然看搭配了。
“如果今天穿的是秋冬大地色系的衣服，摩拜单车是不二选择，银色衬托深色的衣服显得风格非常稳重不失时尚。”魏小姐告诉记者，银色车身非常百搭，各种色系的衣服基本都能搭配起来。
“小黄车也比较好配，因为车身鲜亮，只要不是撞色的很难看基本上都可以，其他公共自行车和小蓝车差不多，町町单车的绿色嘛，那就看性情了，有时候和同事骑车去玄武湖就会选它。”
言归正传
三个维度的正式测评
硬件设计
五款单车设计各有不同，扬子晚报记者对单车设计上从重量、科技感、实用性等多方面进行了比较。
摩拜单车当之无愧最“重量级”，经测试重量大约在22.5公斤左右，ofo小黄车最为轻巧，重量仅为15.1公斤。不少市民觉得公共自行车看上去挺重，其实它的重量也仅有15.3公斤左右。重量第二重的是町町单车，约为19.3公斤，小蓝车则约为16.75公斤。
外观上看，摩拜单车设计感最强，相比之下ofo和町町单车外形更接近普通自行车。值得一提的是，公共自行车和小蓝车都加上了固定的车篓子，不管是买菜还是上班，都非常实用。
从性能和使用方便程度来看，摩拜单车采用了密封的轴传动，不仅不会“掉链子”，也杜绝了衣物缠进链条的可能性，可以说非常贴心，其他四种单车均由链条传动。
在开锁方式上，公共自行车采用刷卡方式，摩拜、町町、ofo、小蓝车则都是扫码开锁。ofo单车开锁过程有些麻烦，需要扫描，输入车牌号，再得到一个四位数的密码，转动密码锁方能开锁，还车后还需要把密码锁弄乱，需要多花一些时间，而且还很考验公德心。
骑行感受
40公里骑行感受，“小黄车”最轻便
四款共享单车与一款城市公共自行车，究竟谁最好骑？扬子晚报记者用两天时间骑行40公里进行了一次横向测评，从运动数据和骑行感受两方面来做一个大致的比较。测试下来小黄车ofo综合能耗最少，感觉最轻便；而小蓝车相对骑起来消耗稍高，想轻便省力还是想骑行健身，您自己看着办。
试验中记者找来五款单车，在地势平缓的河西滨江地区以4公里为固定路线，每款单车测试两次取平均数值。骑行设定为比较舒适的均速13.8-14公里每小时，4公里耗时约17分钟。通过佩戴applewatch运动手表进行测试计算消耗，5款单车平均每4公里消耗的热量范围在50-56大卡之间，都比较接近。
能耗最小的“小黄车”每四公里只消耗了50.5大卡，骑行的感受也非常轻快；而小蓝车可能由于传动比例不同，骑起来感觉相对要费力些，消耗在56大卡，测试中骑行在11公里每小时的速度上最为舒适；公共自行车、摩拜单车和町町单车的数据分别为54.5大卡、54大卡和53.5大卡。
骑行心率较高的是摩拜单车，平均达到131次每分钟，小黄车心率最低，同样速度只有113次每分钟。
五款单车由于车重、传动比例、骑座姿势不同，都会影响骑行感受，试验下来综合消耗其实区别不大，但是个人骑行的感受肯定有差别，试验数据也仅供参考。
覆盖广度
研究了五种单车的各种数据，其实真正骑什么车“近”才是王道，这就要看看哪些车的覆盖面最广了。记者了解到，所有单车落户南京，最先进驻的都首选新街口，但是其实城市周边更需要这种共享单车的补充。好在大部分软件都有定位功能，通过软件就能找车，覆盖情况一目了然。其中公共自行车是众所周知的覆盖面最广，而ofo单车没有定位功能，只能显示周边的自行车数目，其他三款单车我们也用图像做了比较。
不少单车投放南京时都宣称会有数万辆的投放，具体数字虽然无从比较，但是从覆盖面上我们可以大致看出不同。从找车地图上记者看到，不少软件都给自己投放的范围画了大致的区域，基本都包括主城区延伸至河西南地区，在这范围内不愁没有车，但是侧重点也有不同。比较之下，覆盖面最广的是町町单车，不仅主城比较多，江宁大学城周围都能看到一片单车，不过不足是南站以南地区和城东车比较少。其次是摩拜单车，虽然进入南京时间比较短，但是主城区几乎全部覆盖，尤其在南部新城地区、城东地区密度都很大。小蓝车比较密集，所有的车都严格放在地图上的蓝线范围内，出了范围几乎看不到车。在所有投放的区域中，记者注意到，仙林大学城和江北几乎被排除在外，仙林大学城还能搜到零星的单车，江北则基本没有投放。
有请大众评审
运动消耗测试真的靠谱么?
锻炼后晒一晒里程，算一算消耗是时下流行的生活方式，既然选择了低碳的骑行，能不能也测算一下运动量呢？记者发现，摩拜单车和小蓝单车都贴心地推出了计算卡路里消耗的功能，不过每四公里的消耗和运动手表的测算相差甚远，同样一次骑行，运动手表显示的消耗大多在50到60大卡，但是摩拜单车软件的测算平均为216大卡，而同样的四公里距离，小蓝单车软件显示为“1008cal”。
单车软件自带的运动能量消耗测算结果，与运动手表显示的结果，到底谁更准确呢？记者请教了江苏省体育科研所汤强所长，他表示这些单凭软件计算的消耗运动量大部分无法精确，但是横向比较是可以作为参考的。
“我们也会把骑行作为研究项目，但是即使在实验室里，运动员戴上呼吸面罩，风阻、坡度等条件都固定的情况下，也会出现数据波动，而如果仅靠一套算法来计算的话，出入肯定会比较大。”汤所长介绍说，骑行和跑步相比，受影响的条件还要更多。“比如风速和坡度，我们研究下，骑行受坡度的影响非常大，一旦骑行遇到坡道消耗会大大增加。”
对于骑行的能耗，汤所长表示骑行4公里下来，消耗从几十大卡到200大卡都是有可能的。比如如果骑行非常激烈，是有可能达到200大卡。对于小蓝车显示的“1008cal”，汤所长认为这数据应该有误，如果是1008卡就太小，如果是1008大卡，又太大。
汤所长表示，不管是可穿戴设备，还是这种软件算法，其实都不可能百分百精确，但是完全可以作为参考，作为自己的一个目标还是非常好的，这种方式也有利于掌握大概的一个运动量。
来源： 扬子晚报 转自：新华网