共享单车开始免押金时代 哈罗单车十城同启芝麻信用免押骑行

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2017年下半年，悟空、町町、3Vbike、小鸣、酷骑、小蓝等六家单车企业的倒闭，共享单车押金难退的问题似乎越来越突出。

各地方的共享单车行业落地政策，似乎免押金导向也越来越明显。7月20日，南京市交通运输局发布《南京市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见（试行）》，其中也明确鼓励企业免押金。

“信用南京，即刻出发”

2017年12月1日下午14时，哈罗单车“信用南京，即刻出发”南京免押金新闻发布会如期举行。

本次发布会哈罗单车江苏市场负责人高静红女士表示，南京市将全面开启芝麻信用免押金活动，凡是支付宝芝麻信用分高于650分、在南京的哈罗单车用户，均可享受支付宝扫码免押金骑行的优惠。这是哈罗单车与芝麻信用的又一次战略合作，未来还会有更多城市加入到信用免押骑行的“大家庭”中。

高静红女士表示，哈罗单车开启芝麻信用免押既是对信用良好用户的一种鼓励，也是对信用状况“不佳”用户的引导、激励。“信用开锁” 在保障用户押金安全的同时也大幅提升了使用体验；结合哈罗单车海量的出行数据，在未来或将成为社会信用体系建设的重要参考依据，推动信用城市的建设。

南京市免押是哈罗单车全国免押推广的坚实一步，但却不是第一步。早在今年9月10日，哈罗单车就开始在全国推行手机尾号为0的新用户免押金骑行项目，通过和支付宝的合作，哈罗单车实现了免注册、免押金，为用户打造“零门槛骑行”体验。目前已经有超过300万哈罗用户享受到了免押金骑行优惠。

国庆之后，哈罗单车又携手支付宝开启全国在校大学生免押金、免一年骑行费活动，在满足大学生频繁的短途出行诉求的同时，丰富大学生的骑行场景，促进单车资源的优化配置。

单车免押或成行业所趋

伴随共享单车行业政策落地，行业免押金导向也越来越明显。8月初，经国务院同意，交通运输部等十部委联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（简称《指导意见》）。针对用户资金及信息安全等问题，《指导意见》要求已收取押金或者预付资金的企业，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，完善退还制度，接受交通、金融等主管部门监管。

监管之外，国家更是鼓励企业采用免押金的方式为用户提供租赁服务。不少地方政府也正在酝酿跟进鼓励免押金的政策，免押骑行似乎已成为行业不可逆转的大势。

哈罗单车COO韩美表示，信用免押是行业发展趋势，作为共享单车的领军企业，我们有责任顺势而为并推动行业的良性发展，对用户负责，对社会负责。另一方面，在共享单车进入发展中后期，各单车企业用户增速降缓的大背景下，“免押金”可以吸纳更多新用户，保持用户量稳定增长，也让更多用户得到好的骑行体验。

2017年下半年，共享单车行业洗牌加剧。部分单车企业从“野蛮生长”再到“分崩离析”，用户押金从“聚宝盆”变成了压死骆驼的最后一根稻草，可谓成也“押金”，败也“押金”。

针对共享行业“押金难退”的新矛盾，交通运输部运输服务司司长徐亚华表示，个别互联网租赁自行车运营企业根据企业自身发展情况决定退出市场，并公告了后续用户资金退还等措施。各地各部门应完善有关制度，认真落实好用户资金安全监管等要求，密切关注行业发展情况，在企业退市时防止企业因规避经营风险而拖欠用户押金、预付资金等行为，保障用户合法权益。

几乎在同一时间，蚂蚁金服旗下芝麻信用总经理胡滔表示，在初期先行投入10亿，通过对商家引入保险、运营鼓励等多种方式，以推动更多商家向信用分较高的用户免收押金。芝麻信用似乎已经把“消灭押金”看做当前信用体系建设最为重要的一环。

不可否认，部分共享单车企业押金退还困难让用户对整个行业信誉产生质疑，而用户押金在相当长的一段时间内确实也存在监管盲区。据第40《中国互联网络发展状况统计报告》披露，截至2017年6月，共享单车用户规模已达到1.06亿，按主流单车企业押金在99-299之间估算，所有共享单车用户的押金总数或在100-300亿元之间。如何妥善处置数额巨大的“押金池”？政府、企业都无可回避，单车免押似乎才是唯一有效的解决办法。