南京地铁3号线交通配套太“单薄”被吐槽

　　南京地铁3号线开通10天以来，客流量不断上升。然而，不少人似乎只记得它的桥北过江功能，却淡忘了3号线还有另一个重要功能——它为东山进城又打开了一条新通道。此前有预测称，3号线将成为地铁最忙的线路。不过现在早晚高峰的时候，主城与江宁之间，地铁1号线依旧拥挤，而同方向的3号线居然还能找到空座。

　　乘客体验

　　地铁1号线早晚高峰依旧很挤

　　市民甘小姐家住竹山路附近，乘坐1号线到新街口再换乘2号线去河西，是她每天的上班路线。“之前都说3号线开通后，1号线能不那么挤了，毕竟江宁到市区又有了条地铁。”

　　可是，3号线开通之后，甘小姐却发现“梦想”没能成真。这一个多星期下来，她一点也没觉得1号线人少了，每天上下班还是很挤。甘小姐告诉现代快报记者，3号线开通后，1号线依旧人多，而且自己在新街口换乘2号线的难度也增加了不少。

　　3号线林场方向人气旺，江宁方向有空座

　　3号线开通后，住在江北的市民可以坐着地铁来主城区上班。因此，3号线江北段的柳洲东路、泰冯路等站点的人气一直很旺。无论是从林场赶往市区，还是从市区回到江北，这段路程上的乘客始终不少。

　　但一路向南往江宁方向行驶的3号线，却是“一路轻松”。“坐着3号线上下班，几乎每天都能有空座。”家住百家湖西花园的王小姐在新街口上班，3号线开通让她上下班变得很方便。王小姐说，自己在天元西路站上车，早晚高峰都能找到座位。“应该是现在公交、自行车配套没做好，所以人比较少。像我上车的那站，大部分人都是附近小区的，步行走到车站。”

　　看数据

　　地铁1号线客流仍稳居“老大”

　　3号线开通之前，地铁1号线日均客流始终保持在七八十万左右，是地铁线网中的“领头羊”。根据南京地铁官方的统计数据显示，4月1日3号线开通后，1号线的客流和此前相比，没有发生明显变化。

　　据悉，3号线开通当日1号线的客流为82.1万，而在4月3日，1号线运送乘客人数还达到了97.6万。4月1日至8日，地铁1号线平均客流为80.33万人次。可以说，1号线客流稳居线网“老大”。

　　记者调查

　　市民习惯走“老路线”

　　3号线对于江宁方向乘客的分流，似乎并不明显。现代快报记者在探访中发现，对于那些既可以选择乘坐1号线，又可以乘坐3号线的乘客来说，他们似乎还是倾向于走“老路线”。

　　选“新线”还是选“老线”，是胜太路上湖滨公寓的居民们最幸福的“纠结”。湖滨公寓小区位于地铁1号线胜太路站和3号线胜太西路站的中间，这个小区的居民前往两个地铁站步行时间都在10分钟左右。但记者随机采访中，多数小区的居民都表示，自己还是会习惯走“老线路”。

　　市民刘先生告诉记者，3号线开通后他就抱着试试的心态，坐过一次，之后都还是会和之前一样坐1号线。“我一般都是走到地铁站，偶尔会坐一站的公交车，要是坐公交的话肯定是去1号线胜太路站方便。要是去胜太西路站那边，我要坐到仲景公寓再往回走。”

　　配套交通有待完善

　　现代快报记者在探访中发现，相比于地铁1号线，3号线的公交、公共自行车的配套似乎还没跟上。在3号线地铁站出入口，记者没能看到公共自行车站点。而在新站点周边，公交线路相比也有点“单薄”。

　　“3号线没好的时候，我都是骑着公共自行车去百家湖地铁站坐地铁，还锻炼了身体。”家住江宁通淮街颐秀居的杨女士说，3号线开通后，其实自己家离胜太西路站比百家湖站近了不少。但她发现，胜太西路站地铁口那没有公共自行车站点。“我之前在百家湖地铁站旁边就能还车的，现在要是去坐3号线车可就没地儿还了。”

　　当然，相比于已经“十岁”的1号线，3号线还是个“新生儿”。但广大市民还是希望，新线周边的配套设施能够逐步完善，这样大家的出行才能更方便，新线路的运力才能得到充分发挥。(欧阳丽蓉)