数说“十二五”：南京交通运输业驶进快车道

“十二五”以来特别是党的十八大以来，南京全面推进综合交通枢纽的发展，抢抓“一带一路”、“长江经济带”、“江北国家级新区”等战略机遇，加快打造空港、海港及高铁三大枢纽经济区，从综合交通枢纽到经济枢纽转型布局全面拉开，公路、铁路、港口、机场、城市轨道交通等建设加快推进，不仅充分发挥了交通“先行官”作用，而且对于进一步优化经济发展布局、拓展城市成长空间、培育经济增长新动力、提升南京城市综合竞争力，具有重要的牵引和带动作用。

一、综合交通枢纽全面发展，客货运输周转量持续增长

“十二五”时期，随着交通基础设施的大规模建设和运输装备的不断改善，公路、铁路、水运、民航、管道五种运输方式全方位、立体化的综合交通运输体系加快构建，开启了我市交通运输业的现代化征程。相比2010年，2015全市民航、铁路、水运客运周转量分别增长了85.6%、81%及40.7%；公路、民航货运周转量分别增长了37.7%及26.9%。其中，港口完成货物吞吐量达2.1亿吨，增长32.9%，港口集装箱吞吐量276.5万标箱，增长近1倍。2015年全市交通运输、仓储和邮政业实现增加值307.96亿元，是2010年的1.2倍。

二、 城市道路建设快速推进，轨道主干交通成网

“十二五”时期，全市高速公路里程新增119.36公里，达599.36公里。2015年4月，随着跨江大动脉全长44.8公里地铁三号线的贯通，南京共建设运营1号线、2号线、S8号线、S1号线、10号线及3号线6条轨道线路，121座车站，线路总长225.4公里，位居全国第四位。轨道交通设施的不断完善，支撑了城市发展与空间拓展，目前南京轨道交通主城“井字三环”快速路网、“经六纬十”主干路网基本形成，轨道交通已覆盖城市主要客流走廊。

三、民航架起空中桥梁，四大洲客运直航可达

2015年6月30日，南京至洛杉矶定期客运航班正式开通，成为江苏首条直飞北美客运航线，这也是南京禄口国际机场继法兰克福、悉尼航线之后开通的第三条远程洲际客运直达航线，目前南京至东南亚、欧洲、澳洲、北美洲四大洲直航可达。禄口机场现有客货运航线通往55个国内主要城市、25个国际和地区城市，在机场运营航班和包机的中外航空公司达到52家，每周进出港航班达到2850班。机场还在苏皖两地建立了18座异地候机楼和5座异地城市货站，使机场枢纽功能进一步拓展。

四、融入“一带一路”战略，开拓港口发展新空间

“一带一路”是指建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”战略，南京地处“长江经济带”与“海上丝绸之路”交汇处，成为沟通南北、辐射东西的重要综合交通枢纽。“十二五”末，长江南京段形成了从马渡到铜井的13个港区，生产性泊位308个。2015年6月29日，长江南京以下-12.5米深水航道二期工程正式开工，届时5万吨级海轮可从长江口直达南京港，南京将成为真正意义上的“海港城市”，使曾经的“中国内河第一大港”南京港，迎来战略地位的再次提升，成为长江流域江海转运的重要节点。2015结合港区功能调整和滨江风光带建设，长江二桥至三桥间的生产性泊位全部迁出，为城市发展腾出了18.2公里生活岸线，江海联运、海铁联运、水陆联运能力和水平将不断得到提高。在长江经济带、“一带一路”等国家战略带来的机遇面前，南京港地位的提升必将深刻改变城市的经济版图。

五、 高铁时代飞驰而至， 路网规模不断扩大

2011年6月28日，号称“亚洲第一大火车站”的高铁南京南站正式投入运营，这里连接了京沪、宁杭、沪汉蓉等8条高等级铁路，是京沪高铁五大始发站之一，也是“四纵四横”高铁路网中的重要枢纽。南京站、南京南站以其发达紧凑的综合交通体系，成为高效辐射周边的核心节点。南京至北京铁路通达时间减少一半以上，点对点的大站直达和广覆盖的多站停靠等客运产品不断丰富。2015年7月末，运营86年的空军大校场机场的搬迁，不仅为寸土寸金的高铁南站附近释放了10余平方公里的可开发利用土地，也解除了长期制约城市南部地区规划建设发展的瓶颈，高铁枢纽经济迎来更大的发展空间。

六、 新兴运输业态大量涌现，快递业务突飞猛进

近年来，货运代理、物流服务、多式联运、快递业务和信息服务等多种运输服务业方式发展迅速，货物运输及时性、高效性和实现。延展性极大地提高，“门到门”、“仓库到仓库”，甚至是货物的包装、储存、加工等都已经可以通过运输业的服务来实现。“十二五”期间，快递业已成为人们关注的热点行业之一，2015年南京快递业务量突破5亿件，达5.03亿件，业务量分别是2013年的2.5倍，2014年的1.8倍，2015年较2014年77%的增幅创历史新高。

拟稿人：查莉华