公铁无缝对接，一路畅通

　　中国江苏网2月6日讯 春运大潮中，如果把城市间的铁路运输比作大动脉，那么更多发往县区的中短途汽车客运就是“毛细血管”。对于家在农村的打工者来说，他们回家的“最后一公里”还畅通吗？连日来，记者在全国交通枢纽城市徐州，跟随民工兄弟的脚步，记录下他们的归程。

　　2月4日，65岁的丰县民工李宗文和两位老乡搭伴，坐上了从南京开往徐州的高铁。149.5元的票价，相当于一天半的工钱，他咬咬牙，买了。“累了一年，快点回家就好。”他的家在王沟镇，江苏的西北角，从徐州到那里也要两三个小时的车程。

　　中午时分，李宗文扛着几包棉被和生活用品，从熙熙攘攘的徐州高铁站走出，直奔对门的徐州汽车客运东站换乘。他把行李往地上一撂，挤进了10多米长的买票队伍中。不过六七分钟，他买到票，急匆匆地往检票口赶。其实，20分钟一班的流水班车，即使错过了上一班，也不必等待太久。

　　这一路很顺畅，让打工“出了大力”的李宗文觉得是个安慰。他在南京铺天然气管道，要往地里头“下管子”，又脏又累，而且每天住的是不通水电的工棚。上车前，他掀起裤脚给记者看，里面沾满已经干掉的泥巴。他还没来得及洗，就急着上路了。

　　李宗文换乘所在的高铁片区，远离徐州主城区，周边商业等配套刚起步，一旦铁路和公路衔接不畅，将给旅客带来诸多不便，特别在春运客流高峰，挑战更大。徐州高铁东站书记韩召阳坦言，徐州是区域中心城市，现在高铁客流不断增加，他们站今年春运每天的到站旅客超过5万人，其中约有两成到汽车站转车。

　　这其中，民工流不少，很多周边不通高铁地区的打工者都把徐州作为中转地。在武汉做电力检修的民工翟东风，老家在山东济宁市鱼台县张黄镇。这一年，他来往徐州10多次，从这里出发沿着高铁线跑，去过南京、苏州和上海等地务工。“每次回家都很方便，春运也没觉得有特别大的压力。”翟东风笑着说，他的高铁车票都是找人在网上买的，再也不要熬夜排队卖票，倒车换车也不用瞎折腾。

　　“大家坐着高铁来了，不能到了‘家门口’卡在我们这儿。”徐州汽车客运东站书记王峰说，车站运营3年，从最初春运每日客流一千人左右，猛增至现在的过万人。目前，该站日发客车班次超过400个，比去年同期多发车30%左右。原来，旅客下了高铁要再打车或坐公交到市内的汽车总站乘车，费时费钱。如今，铁路和公路客运“联姻”，建立联运机制，24小时互通信息，实现了无缝对接，让回家“最后一公里”更加顺畅。王峰直言，他们的车次都是根据高铁到达时间来安排，不仅减少候车时间，更让旅客能顺利转乘。比如前几天受雨雪天气影响，高铁部分车次晚点，车站也跟着推迟发车时间到晚上10点多。

　　记者注意到，在高铁没有覆盖、也没有从打工地直达列车的地区，还有民工跳过转乘环节，选择组团包车回家。2月3日早上7点半，徐州华润电厂的29名管线检修工，集体租大巴返回山西朔州老家。工人谢步超盘算过，徐州到朔州不通火车，要先到太原，再到朔州，这样不算中间换乘等候的时间，仅在火车上加起来就要16个小时。“包车12个小时就能到，300多元的车钱也由施工队出，我们很满意。”谢步超说着，和大家摆出胜利“V”字欢呼着启程。在车上进行安全检查的徐州汽车总站站管科副科长张莉，已经跟了30多年春运，她坦言，新一代民工观念更开放，言行举止也在向城市靠拢。

　　负责这次包车的徐运集团二公司副经理刘营告诉记者，为了保证工人们能安全到达，他们事先进行了安全评估，设定好线路，派出两名司机轮流驾驶。他坦言，随着铁路特别是高铁的推开，他们的包车业务和往年春运期间的四五十趟相比，减少了一半。同时，开往有高铁城市的客运车次也明显减少。“乘客的观念在变，我们也在调整，增加短途运输，从城市客运向县城和村镇渗透，从等客上门到主动迎客，车票甚至都卖到了镇子里，把服务送上门。”