南京各区将设公共自行车服务中心 可及时维修破损车辆

龙虎网讯   自今年初主城区大力发展公共自行车以来，越来越多的市民选择骑车出行的绿色出行方式。近日，市公共自行车公司在对全市网点进行排查时发现，公共自行车在给市民带来方便的同时，一些车辆也出现了损坏。目前，我市仅河西一处公共自行车维修点，为了提高车辆维修效率，我市各区都将设立公共自行车综合服务中心。

探访

上岗2个月方便了出行，

但有些车辆出现损坏

家住胜太西路的崔女士每天乘坐地铁三号线前往常府街站，然后骑公共自行车前往白下路的工作单位，有了公共自行车，她每天上班可以节省15分钟。不过，最近她发现不少公共自行车出现了破损。“每次取车时，都要挑一下，有的没有铃铛，有的没有车撑，有的龙头是歪的。”崔女士说，有一次赶时间，将就骑了一辆龙头歪的车，结果差点与一辆电动车发生碰撞。

“自从有了公共自行车，我上班就不开车了，每天骑车到卡子门地铁站，乘坐三号线到常府街站下车，步行到长白街，既环保又健身。”家住仁恒翠竹园的王先生告诉记者，他特别喜欢公共自行车，有时看到有些人不注意，坐在路边公共自行车上等人或是聊天，这样很容易把车撑弄坏，自己看在眼里挺心疼的。

这几天，记者走访了不少公共自行车点，在白下路一处网点，一排13辆车中，有4辆没有铃铛，1辆没有车撑。在汇景国际门前，21辆车中5辆没有铃铛，2辆没有车撑。

调查

管理部门通过技术更新

提高车辆耐用性

“你看这轮胎崭新的，可钢圈全歪了，一个轮胎就要100多元。”在河西公共自行车综合服务中心，一名维修人员拿着变形的轮胎无奈地对记者说。

在该中心内，记者看到不少“伤痕累累”的自行车，有的轮胎被撞得歪七扭八，一些车辆连坐椅都没有了。据公共自行车维修部门负责人介绍，目前我市公共自行车选用的是900多元一辆的捷安特，这种车辆结实、轻便、防锈，性能是国内较好的，自身故障率较低，损坏大多来自使用不当。去年河西1.05万辆公共自行车，每年维修费用达15万元。

其实，在这些损坏中，大多数是由于市民使用时不太注意导致。为提高车辆的耐用性，市公共自行车公司也在不断对车辆进行技术更新。如更换空心网状免充气轮胎，增加轮胎的耐用性；将有纹路的车撑改为直杆车撑，使车撑不容易折断；采用与车把手合为一体的转铃，避免铃铛的丢失；将车筐的宽度缩小8厘米，防止装的东西超重等。

“目前主城区公共自行车有两万多辆，虽然大部分都是技术改进后的车辆，但不加爱护，还是会造成损坏。”公共自行车维修部门负责人说。

对策

各区将设服务中心

建立有奖举报共同监管

据了解，目前我市公共自行车仅有位于河西一处的综合服务中心。由于距离较远，各片区的公共自行车损坏后，需要达到一定的量，才会用卡车拖回河西维修，这样也造成了维修的滞后。

据市公共自行车公司相关负责人介绍，随着主城公共自行车网点的增多，市里已要求在各区建立公共自行车综合服务中心，用于车辆的维修和保养。但由于服务中心对场地有一定的要求，要能够方便大型车辆进出、公共自行车车辆的堆放等，因此目前各区的服务中心都还在选址中，希望能够尽快建立。

“目前国内很多城市都有公共自行车破损的问题，通过互相交流，也发现不少宝贵的经验，值得借鉴。”据市交通部门相关负责人介绍，如组建公共自行车巡查小组，定时定期定点对公共设施进行巡查，发现问题及时维修；采取属地化管理，各区交通、城管、住建等职能部门，共同对公共自行车采取群防群管；通过立法对恶意破坏公共自行车的个人和单位给予处罚等。

不过，该负责人也表示，公共自行车的维护还需要倡导市民共同来爱护车辆，共同监督。据悉，在河西地区建立的市民有奖举报找寻丢失车辆的方式，今后也有望在主城推广。

本报记者  葛妍  本报实习生  刘从楠

来源： 南京日报 　　编辑：张璐