公交布点，不可能“人人出门就上车”

　　民生话题

　　最近，南京市客管处对多条公交线路调整公开征求意见，同时，南京雨花台区新增76个公共自行车站点向社会公示。一些市民反映自己常坐的直达公交车没有了，公共自行车站点为啥不在自家小区门口。

　　家住北京东路的张庆华老人抱怨，24路调整后不到龙江，不方便。客管部门解释，24路与11路在北京西路至草场门路段完全重复，市民可选乘11路出行，既可提高线路运行效率，又减少公交资源浪费。还有人反映，既然鼓励乘坐公交车出行，那么公交车就应该最大限度地方便老百姓，站点相隔近就是方便市民，一出门或一出商场就能乘坐公交车，才叫方便。

　　公交车确实应该最大限度地满足市民的乘车需求，但是一出门就能上公交是理想状态，站点设置要照顾更多市民乘车要求。如果所有人都想一出门就坐到公交，那岂不是要增加无数个公交车站点，这显然是不科学的。公交布点一般流程为，广泛搜集市民出行数据，交通部门与交管部门协商，确定站台设置的安全性。为了保证公交线路的延续性，同一线路公交站点间距一般为500米—800米。老百姓从家门口到最近的公交站点，步行十分钟左右即可搭乘公交车。

　　同样，解决出行“最后一公里”的公共自行车布点也不是遍地开花，地铁站、公交站、小区、机关、医院、学校是首轮布局重点。相比公共自行车网点齐备的河西和仙林地区，南京市民抱怨较多的是主城布点还不是很密，确实，主城不少道路上公共自行车“落脚”难是个现实问题。目前已有站点在闹市区都是“见缝插针”，很多小区和大型单位门口还没有布上点。交通部门表示，下一步，将会根据具体条件逐步布设。如果大型单位或社区有需求，可向所在区交通部门反映，再根据具体条件逐步规划布设站点。

　　吕妍