公交优先，岂能仅靠几段专用道

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　　如何破解公交车投放越多路上越堵、公交专用道效率不高这一怪圈？

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　　主持人：仇惠栋

　　扬子晚报时政部首席记者，多年从事两会报道，作品曾获省好新闻一等奖

　　嘉宾：

　　曹玉莉省人大代表、南京公共交通(集团)有限公司党委书记

　　陈菊平省人大代表、扬州市公交总公司8路线线长、驾驶员

　　主持人：这两天南京下雪，不少人不敢开车了，等公交挤公交的人就特别多。但经常会有市民抱怨，公交车来得晚、跑得慢。陈代表，您作为公交驾驶员，在开车过程中遇到什么问题？

　　陈菊平：我感觉一到下雪的时候就都想到我们公交了，下雪时我们公交最忙。现在政府对公交投入加大，但有一个问题，数量上去了，很多车都堵在路上，效率反而下降了。

　　主持人：这里涉及公交车路权的问题，我想问问曹书记，作为公交行业的管理者，您认为如何保障公交车走得畅通？

　　曹玉莉：公交优先就是老百姓优先，这种优先应体现在政府的财税优先、道路优先以及规划优先和信号优先。作为公交企业更期盼道路优先，道路优先可以让更多的公交车更快、更准点。现在南京公交专用道有100多公里，北京将近600公里，我们不算多，但是也不算少，对公交快捷起了很大作用。这次开会前，我把南京和周边城市公交车投诉记录调来看了一下，以前投诉热点，主要是车辆卫生、服务态度，现在投诉热点是不准点。公交专用道有了，但专用道没有成环、闭环，整个运营线路的畅通率还是没有提升，往往这一段是交通专用道速度很好，也很匀速，进入下一段就和社会车辆混行。有时候公交专用道反而成了一个堵点。我呼吁能够让公交专用道成环、闭环，让公交车在整条线路上优先。其次，也希望在一些平交路口实现信号优先。

　　主持人：听说陈代表今年带来了一份关于保证公交车路权问题的建议，陈代表希望加大处罚保证公交的畅行。您在建议中提到社会车辆占用公交专用道问题，这个问题之前有过争论，是全天候公交车专用，还是平峰期社会车辆也可以走？

　　曹玉莉：这个要根据道路资源和客流情况来定，全国其他大中型城市，有的是全天候，有的是早晚高峰，我觉得不能一刀切，根据每一个路段的早晚客流，交管部门和公交部门联合去做一次调研，把道路资源最大化利用。

　　陈菊平：我们扬州的公交专用道是分时段的。

　　主持人：刚刚曹书记还谈到信号优先。青奥会之前，南京在河西新城的部分路段实行了公交车的信号优先，效果怎么样？

　　曹玉莉：信号优先也和公交专用道有相同的地方，不是全线对公交信号优先，只在那个区域公交车的信号优先，我希望公交车信号优先覆盖全城，那样会更好些。

　　主持人：随着互联网发展，各地在智能公交方面做了很多有益的尝试，比如当下很流行掌上公交APP，乘客可以在手机上看到公交车在哪个站，几分钟可以到。

　　陈菊平：去年我们扬州公交也推出了掌上公交、智能调度，可以进行实时监控，根据路上的情况及时调度，避免了纠纷。

　　主持人：作为公交行业的人大代表，两位在公交行业的发展上提了哪些建议？

　　陈菊平：我希望政府继续加大对公交投入。

　　曹玉莉：对，如果各地政府更多地在财力上给予支持，让道路更加畅通，公交更加快捷，大家就不会把私家车作为上下班的出行工具，上下班就会多选择公交，这样空气质量也会更好。其次，希望各级政府更多地关心公交司机，现在公交驾驶员缺口很大，按照一辆车两个驾驶员配比，南京公交驾驶员还缺一千多，超时劳动给公交驾驶员身心带来很大的压力。

　　主持人：公交优先就是百姓优先，公交的发展不光是交通问题，也涉及环保问题、民生问题，相信通过政府不断加大投入，不断改善通行状况、乘坐体验，公交优先、百姓畅行的目标会早日实现。

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