调查：全高屏蔽门装有防爬板 “司机规范操作很重要”

龙虎网讯 “地铁屏蔽门分为半高门和全高门，北京地铁五号线惠新西街南口站的屏蔽门属于全高门，”南京地铁一位技术人员告诉记者，半高门设有红外对射安全保护装置，当有乘客被夹在屏蔽门与列车门中间，红外对射装置会探测到两扇门中间有异物，关闭的屏蔽门会重新打开，从而保证乘客的安全。全高门没有这种设备，另外安装了防爬板避免乘客站在屏蔽门和列车门中间。

此外，关于这起悲剧另外一个焦点在于，为何有人夹在列车门和屏蔽门中间，司机就将列车开出站台？北京地铁情况无法获悉，记者以南京地铁举例。

按照列车司机操作规范，当列车进站时，司机需要下车站岗，确认乘客全部上车后，还需确认车门与屏蔽门完全关闭无缝隙且无夹人夹物后才能上车。“为了防止乘客夹在两扇门中间，南京地铁每列列车最后一扇车门和屏蔽门间，还有一条防夹灯带，”技术人员告诉记者，司机如果能从首列车完整看到末列车那条灯带，证明两扇门间没有夹人。“杜绝此类事件，司机操作规范很重要。”

实际上，北京这次事故，在南京也有发生过类似情况。今年2月8日，安德门站，早高峰，一位男乘客闯黄灯硬闯入车厢时，列车门关闭，而身后的屏蔽门也同时关闭，当时站台保安正巧看到这一幕，强行扒开夹住男乘客的屏蔽门，将其从夹缝中拉出。

“我们还是要提醒乘客，不要在地铁门快关闭时，再强行挤入车厢。”南京地铁工作人员表示。

记者 夏前坤 夏竹筠(东方卫报)

来源： 龙虎网综合 　　编辑：孙婧