苏州轨交隧道完成太湖第一穿 全长2786米

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□记者徐蕴海

中国江苏网1月6日讯 昨天上午9时，随着“华海1号”盾构机从苏州轨道交通4号线江陵西路站破土而出，始于花港路站，总长2786米、下穿东太湖730米的隧道成功贯通，负责这段隧道建设的中铁上海局华海公司项目经理吴峰说，这是苏州轨道交通建设以来里程最长的一条区间，也是首条穿越太湖的隧道，同时，设置的区间风井深度达30米，刷新了苏州建筑基坑的深度纪录。

巨型盾构掘进精似“炮弹打靶”

281天打通苏州最长轨交区间

“之前建设的苏州轨道交通车站区间距离在1.2到1.3公里，而这个区间达到了2786米”，吴峰说。2014年1月20日，“华海1号”盾构机吊装下井，并于3月31日从4号线花港路站始发，一路向南，历时281天，以平均每天约10米的进度掘进，先后攻克了穿鱼塘、穿小区、穿湖底、穿风井等众多施工难点。

超长盾构区间的顺利贯通，关键在于“打靶”要打得准。项目测量工程师袁建介绍，所谓“打靶”，就是利用始发车站160米的定向边作为准心，控制盾构机这枚重达408吨，相当于两层楼高的“巨型炮弹”，通过2786米的距离，精准地落在江陵西路站预定空间点上，上下左右的误差不能超过50毫米。为了确保“华海1号”顺利驶过太湖，建设中还利用军事测量技术，在盾构推进过程中，进行了两次陀螺定向校核。

长距离掘进过程中，盾构机不得出现大修情况，为此，施工人员加大了日常维修保养力度。掘进时，盾构机一边掘进出土，一边同步注浆加固周围土体，同时还加做一道水泥浆混合水玻璃而成的“双液浆”环箍，有效防止渗漏。

穿过“豆腐脑”越过“石头层”

整条隧道水下施工占70%以上

“华海1号”盾构机在掘进过程中，不仅要从太湖底部穿过，其余部分也多处在鱼塘下方，整个区间的水下施工占到七成以上，遇到了较以往更为复杂的地质情况。

“淤泥层、粉土层、粉沙层等各种性质土层都有，软的地方像豆腐脑似的一碰就散，硬的地方像石头一样”，吴峰说，掘进起来忽软忽硬，土仓压力很难控制，如果压力过大，土体会向上隆起，反之会向下坍塌，有可能发生透水事故。对此，他们在动态监控中，要随时根据土层性质和隧道深度调整盾构机的各项参数，才能将对土体的扰动降到最低，安全前行。

同时，该区间地处“苏州湾”腹地，目前“苏州湾”建设繁忙，围湖工程鳞次栉比。该区间隧道埋深约在6米至21米之间，隧道顶部与太湖大堤桩基距离不到1米，湖底覆土也仅有6.2米。针对这些情况，施工方制定措施，实时监控湖床的最新变化，以确保越湖段工程质量和盾构机安全。

基坑深度刷新“东方之门”纪录

区间风井深30米，足有10层楼高

由于此段施工区间超长，为了保证建设及运营阶段隧道的通风、排水条件，在距离江陵西路站1600米处的新、旧东太湖大堤之间设置了一处风井。这口风井深度超过30米，如果在地面上足有10层楼高，是苏州轨道交通建设以来最深的一处基坑。该风井主体结构地下4层，比轨交1号线金鸡湖桃花岛风井加深一层，同时刷新了“东方之门”29.2米的深度纪录。

项目总工程师许崇甲介绍，一般情况下，风井均设置在车站内，而在隧道区间设置风井，就意味着盾构机多了一次始发、到达。而且，一般的维护结构地下连续墙只有60到80厘米厚，而这个风井的地下连续墙厚度达到了120厘米，加上风井空间有限，增加了盾构机的施工难度和风险。

另外，风井周边填淤泥层厚度达6.8米，施工风险较大。对此，施工人员首先通过外掺石灰，从上到下对淤泥进行改良，其次注入水泥加固，然后完成56米深的地面墙施工，这才真正进入基坑开挖阶段。

据悉，此次贯通的是苏州轨道交通4号线花港路站至江陵西路站左线盾构区间，预计到1月底，花港路站至江陵西路站右线盾构区间也将打通。

截至目前，苏州轨道交通4号线及支线37个车站已有33个实现主体结构封顶，全面进入附属结构施工阶段;盾构掘进总长度达68800米，完成81%。预计4号线将于今年7月实现“洞通”，年底实现“轨通”，2017年上半年通车试运营。

宽一度

苏州轨交最长区间

本次贯通的花港路站——江陵西路站左线区间是首条穿越太湖的隧道，是苏州轨道交通所有在建项目中的最长区间，属于苏州轨道交通4号线11标段施工项目。该项目总共包括两站两区间，即兴中路站至花港路站盾构区间——花港路站——花港路站至江陵西路站盾构区间——江陵西路站。

花港路站——江陵西路站区间隧道线路沿规划道路西侧向南，左右线分别以700米和800米半径下穿东太湖，然后以直线下穿东太湖到达鲈乡北路北延段，下穿东太湖大堤及侧穿规划东太湖大桥桩基后，以1000米半径转向鲈乡北路北延段正下方一直向南，最后以直线到达江陵西路站。其中左线长2785.554米，右线长2777.700米，左右线总长5563.254米，区间设置4处联络通道。

该区间具有线路长、下穿东太湖、穿越地层结构复杂的施工特点，在施工过程中经历了在区间中间风井处二次到达、始发的“小插曲”，克服了进洞、出洞的重大风险源。

深一度

打靶要准

盾构机相当于两层楼高的“巨型炮弹”，通过2786米的距离，精准地落在江陵西路站预定空间点上，上下左右的误差不能超过50毫米。

穿过要稳

该区间隧道埋深约在6米至21米之间，隧道顶部与太湖大堤桩基距离不到1米，湖底覆土也仅有6.2米。

探得要深

该区间风井主体结构地下4层，比轨交1号线金鸡湖桃花岛风井加深一层，同时刷新了“东方之门”基础29.2米的深度纪录。