高速不停车收费昨全国联网 苏通卡用户可以一卡走全国了
新华报业网讯 每逢国家法定的高速公路免费通行节假日，各收费口总会出现两幅画面：一幅是众多机动车在人工收费道口排长队等待缴费过关，另一幅是车内安装不停车缴费系统ETC的用户稍有减速，很快就从专用道口呼啸而过。这个时候，广大车主会深切体会到ETC的好处。昨日，交通运输部部长杨传堂宣布，全国高速公路电子不停车收费实现全国联网，包括江苏254万苏通卡用户在内，全国2100万ETC用户将实现一卡游全国。 四省级行政区 加入最后拼图 作为在全国较早开展不停车收费试点的省份，江苏从2008年起就开始了技术、系统等方面的规范，最先开通的是南京机场高速公路电子不停车收费系统。由于开展此项工程的时间早，在很长一段时间内，不少机动车驾驶员在高速公路上使用快捷的ETC缴费方式大多只能在省内有效。直到后来交通部就ETC制定统一规范，并指导全国各省份陆续实施后，ETC用户所享受到的快捷通行服务才真正延展到外省。 江苏省高速公路联网运营中心相关负责人告诉记者，2008年江苏、上海两地全国率先实现高速公路ETC不停车收费系统互联互通，2012年8月份，浙江也加入了长三角高速公路ETC系统。之后，随着安徽省、江西省和福建省相继并入联网运行，包括“沪、苏、浙、皖、赣、闽”五省一市的泛长三角区域成为全国最先实现大范围组网的区域。 今年年初，全国组网运行的只有14个省市，到7月份，已经实现了22个省市一卡通刷。刚刚过去的8月份，甘肃、青海、宁夏也加入进来，组网范围扩大到25个省市。而昨天宣布全国联网成功则意味着包括黑龙江、广西、内蒙古、新疆四个省份的最后并入。至此，除港澳台、没有收费公路的海南、西藏之外，全国29个省份完成组网。换句话说，今后走高速，只需要一张ETC卡，无论走到哪都不用再停车缴费。 联网难点在接入规范和结算 软硬件接入也许在不少人看来就像大家平常插U盘一样，但如果以ETC全国并网为例，远不是如此简单。因为大家插U盘有一个前提，无论是U盘还是电脑接口，都有一个统一的标准，但全国的ETC就不是这样了。因为建设有先后，采取的软硬件也不一样，各地结算主题差异也很大，想把29个省市的平台整合到一起是非常不容易的，更何况后面有着数量更为巨大的用户机动车。毕竟每一笔扣费和结算都关系到千千万万的机动车驾驶员切身利益。所以，交通运输部的路网中心可以说一直在做系统测试。 记者了解到，近两年，仅交通运输部路网中心测试组累计外场测试长达180多天的实车测试，测试行程近30万公里，共完成157个省界站、113个典型站的实车测试，涉及192种ETC车道软件与天线的组合，124种ETC车道软件与刷卡设备的组合，1800余种电子标签与用户卡的组合。为保证跨省交易清分结算的准确及时，测试组还对河南、湖北等11省市进行了严格的消息验证、联合性功能测试及专项测试，共接收并转发35万余条原始交易、1000多万条状态名单记录、22万余条用户信息记录，同时下发2000多个清分消息包、500万量级的状态名单进行压力测试。 节能减排同时提高通行率 可能对平时很少开车的市民而言，ETC究竟是什么并不清楚。其实其具体原理不用过多解释，广大居民只需要知道，有了ETC，在经过高速公路收费站时不用停车就可以完成自动扣费。所以，其好处首先是节省时间。其次，由于车辆不需要经过缴费、排队工程的频繁启动、刹车，减少燃油消耗的同时还有效降低了尾气排放。 江苏省高速公路联网运营中心的工作人员告诉记者，目前在部分主线收费站，高峰时段ETC交易量占比已超过30%，极大缓解了收费站区的拥堵现象。因为根据统计，普通轿车通过人工收费站的平均时间为14秒，采用ETC缴费通过收费站的平均时间仅为3秒，即每车次可节约11秒的时间。同时，通过实验也证明，平均每辆车通过ETC车道比通过人工收费车道的油耗节省量为0.0314升/车次，CH化合物排放量降低约0.7克/车次，CO化合物排放量降低4.7克/车次，NO化合物排放量降低0.3克/车次。据此估算，我国ETC耗油节省量约为6500万升，平均每年能源节约效益约为4.3亿元；平均每辆车通过ETC车道比通过人工收费车道按照2015年治理污染性气体需投资1.3万元/吨，以目前交易量预估每年治理环境污染的投资建设费用可节约1.5亿元。记者陈彦
