"互联网+"颠覆传统交易模式 货运版"滴滴打车"软件来啦
新华报业网讯 滴滴、快的等打车软件的问世，让乘客和出租车司机体验到网络带来的效率和便捷。去年开始，“互联网+”模式开始在货运物流业渗透。记者在调查采访中注意到，经过初创期的洗礼后，存留下来的货运打车软件跑马圈地速度大大加快，用户数量数以万计增长，最终将颠覆传统的物流交易模式。
4月22日早，家住南京江浦的货车司机黄柱庆开着自家17.5米高挂货车，满载汽车配件，目的地：广州。黄师傅开了快20年大货车，南京、广州这样的大城市都有大型货运交易市场，以前车子开过去，停下来，然后在市场里的小黑板上找货运信息。如果当天没找到，就在附近找个小旅馆住下，第二天继续找，一般都要十来天才能找到。“回程的货只要不亏本就拉，在广州每天停车费、吃住花钱太多，住得越久越麻烦。”黄师傅说。去年10月，黄师傅开始用手机上网抢单，去程、回程的货源敲定了再出发。“货送到，立刻去拉返程的货，一天不耽搁。每趟光住宿费、停车费就能省一千块钱。”
黄师傅所说的手机抢单，是一种类似滴滴打车软件的货运打车软件，这款名为“运满满”的手机软件和“滴滴打车”类似，是专门为货车司机和货主间搭建的网络交易平台。记者尝试下载该软件，在注册时发现，平台主要针对货车司机、货主和物流中介三方。每一方都需提交相关资料，只有通过审核，才能看到多方信息并进行交易。
据了解，传统的货运方式，主要是货车司机，在各地的货运市场找货源，因此困扰司机的头疼问题是空载率。上海细微信息咨询有限公司CEO张晖认为，物流行业一直存在“货车司机找货难，货主找司机难”的行业现状，车和货得不到高效的整合与匹配，使得国内2000多万辆货车的空载率高达40%以上。通过“运满满”等手机配货平台，以往要到配货站配货的司机现在先在手机上找，找到了就电话联系，支付定金，把一系列工作完成，当找不到的时候，他才去配货站看看，传统的货运市场变成补充。此外，传统的货运模式下，诚信记录的缺失也导致交易效率低下。由于货运主力95%都是个体，个体轨迹不能被追踪，交易记录无从记载，每笔交易都成为陌生交易，需“从头开始”。而现在这种新模式下，司机和货主单位的信息和信用都将被纪录，也保障了双方的交易安全。
其实，通过平台撮合、减少货车空载的想法，并不新鲜，浙江传化集团早在十年前就通过建设公路港的方法，帮助回程的空车寻找货源。在移动互联网还不发达的年代，这种平台多表现为线下的停车场。而通过“互联网+”，不仅使得传统物流市场运作模式发生变化，根据打车软件发生的大量交易，可以编制出公路货运价格指数，为整个市场提供参考。张晖告诉记者，“运满满”手机APP的货车司机用户已经突破百万，覆盖国内200多个地级市，每个司机的运输线路、喜欢运输什么货物，不同地区的货物流向，都可以通过大数据反映出来。随着用户的快速增长，国内物流版图可以看的更清晰，未来甚至可以具体到每个月精准指挥货车司机集中到哪个地区拉货。
值得注意的是，相对于出租车软件，货运软件涉及的对象更加复杂。和出租车规范化管理不同，目前货物承运车辆还没有标准化制度管理。货车类手机软件要想长久发展，必须先构建完善制度体系。
新华报业全媒体记者 吕妍
编辑: 金勇、王瑶