江苏发布今年首个高温橙色预警 直击"高温下的坚守"

　　25日，我省发布今年首个高温橙色预警！

　　37℃、38℃、39℃……天气预报发布的温度“蹭蹭”上升，而在铁轨、机坪、大桥上，温度远远不止这个数。出门在外，安全大过天。酷暑中，一列列火车驶出、一架架飞机起降、一条条道路通畅，都离不开“交通人”烈日下的坚守者。7月24日、25日，记者与他们一起经历“滚烫”的作业。

　　“铁板烧”，全副武装防烫伤

　　站着不动都会大汗淋漓的三伏天，人们恨不得穿得越少越好。而在南京西站调车组，当一身短打的记者走进作业区，立刻被眼前的景象惊呆了：这里的工作人员全部长袖长裤，还戴着厚厚的手套，脸上豆大的汗珠直往下滚。“调车员和连接员扒在车厢外面，在炙热的阳光下，火车表面会被晒得滚烫，而调车员只能紧贴车厢。为了防止皮肤被火车钢铁部件烫伤，必须全副武装。这个天，受了伤，不得了。”铁路南京西站调车指导李峻解开了记者的疑惑后补充道：“他们还要背上十几斤重的工具。”

　　调车员的工作并不复杂，主要是对火车进行钩管分离、解体对位、重新编组等。调车员郭亮和连接员张东是一个小组的，25日早7：10接班，一直要干到晚上6点，“如果有火车晚点、增开列车，不仅没时间吃饭，下班时间也无限推迟，人跟着车走。”郭亮说。

　　25日早上8点不到，铁轨上已经出现炫目的光芒，“别碰，会烫伤！”张东注意到记者想去试试温度，赶紧阻止。这时，一趟需要编组的列车缓缓驶入，郭亮和张东身手敏捷地扒在车厢外，身上系着安全带，整个人斜挂在火车上。分离、对位……动作行云流水。一趟列车从驶入到驶出，调车组工作人员的作业时间少则半小时、多则一个多小时。从车厢下来，郭亮和张东没有丝毫停歇，沿着铁轨一路走，弯下腰认真检查火车的状态。“车厢之间有没有连接好，车轮下有没有杂物，一个细节都不能放过。”张东说，“普速客车一般有14节至18节车厢，每节车厢长26米。一天起码走2万多步，全是在太阳底下。”

　　这个天，走在大街上感觉在“蒸小笼包”，调车组的工作却是如同“铁板烧”，10小时一班，没有片刻清闲，也没有片刻清凉。

　　55℃中，衣服湿了干、干了湿

　　24日一早5点，整个城市尚未苏醒，南京禄口机场监护员黄凯已经开始一天的忙碌。眼下进入全年航空最旺季暑运，南京禄口机场日进出港航班572架次，客流量逼近8万人次。“进入暑运，我们每天的保障任务增加近一倍。”黄凯说。虽然是清晨，没有任何遮挡物的机坪已经感觉热浪袭来。

　　“外场，69#位附近围界有破损，请立即增援！”“小黄，92#位公务机需要交接！”对讲机里不断传来各种指令，短短2小时不到，他随身的运动手环显示已经步行近4.2公里。从18岁参加工作到现在，黄凯在监护岗位上一干就是3年多，徒弟带了好几个，一身黝黑的皮肤和健壮的身板一看就是监护队伍里的“老把式”。

　　“常年室外工作，高温、高寒、高噪音是我们必须面对的‘三高’。这一关过不了，后面的工作就没法干了。”小黄边向徒弟交代，边骑上自行车向保障区域出发。

　　下午2点多，在毫无遮挡的271号远机位上，毒辣的太阳没遮挡地烘烤着，皮肤都微微有些灼痛。机坪温度直逼55℃，呼吸都有一种烧灼感。监护员们长裤、警靴“全副武装”防烫，捂得制服都湿透了贴在身上。“衣服湿了干、干了湿，这一块块白花花的汗斑都有点影响机场的形象了！”监护员周新业不好意思地说。飞机虽然停下了，可发动机的叶片还在转动，巨大的噪音让人感到更加烦躁。但根据规定，监护员必须站在客梯口边或者机翼下，怕听不清对讲机里传来的指令，大多数队员耳塞都不敢带。他们的职责就是检查所有上下、靠近飞机人员、车辆的证件，默默保障好每一架航空器的平安起降。有旅客刚刚还在为坐摆渡车登机抱怨，看到机舱口晒得黝黑的监护员，感慨道：“他们这样一直晒着，真是不容易！”

　　“烤箱”里，沤出一身抹布味儿

　　25日中午11点，243省道南京秦淮河大桥上，桥梁检测车在缓慢挪动对大桥进行“体检”，旁边嗖嗖开过的车辆反射出刺眼的光。记者拿出携带的温度计，42摄氏度。往前挪了几步，温度计显示：49摄氏度。手指刚刚碰到桥梁检测车，几乎立即弹开，“实在太烫了！”

　　沿着滚烫的桥梁检测车伸下去的梯子，记者艰难地爬到桥下，刚进去，眼前几乎漆黑一片。“小心脚下，有钢筋！”桥梁检测员顾一春拉住记者。顺着手电光，记者看到箱梁的地上，不时能看到凸出来的短钢筋头，这些是当初施工时留下供监测用的。借着手电光，记者注意到箱梁内部很低矮，人在里面只能弯着腰移动，黑暗压抑的感觉扑面而来。就这么蜷着身体艰难地移动，被强烈金属味道的空气紧紧包围，让人不想呼吸，而汗水则在瞬间飙出。

　　“桥体的箱梁是吸热的，我们头顶上就是滚烫的沥青和钢结构，相当于在烤箱里。”南京市公路处公路科学研究院桥梁室副主任闫成明头戴安全帽，身着反光背心，汗水糊了一脸，“这座桥分3跨，边上两跨箱梁长度是40米，中间主跨长度是70米，检测人员在箱梁里认真检查箱梁底、顶、壁，一个箱梁往往要检查1个半小时左右。”

　　闫成明说：“外面出了汗很快会被太阳烤干，衣服上一层层盐花，而在箱梁里，出汗蒸发不掉，衣服很快就发出沤了很久的抹布味儿。人在里面会感到呼吸困难，太闷了就到‘人孔处’(工作人员进出口)，休息一下。”

　　狭小的空间里，一阵阵轰隆声带起沉重的回响。“这是重型汽车碾压路面伸缩缝的声音。”闫成明说。南京市公路处所辖的313座桥梁，每年都要进行体检，桥体有无裂缝剥落，钢筋是否生锈，所有的构件都要细细排查。闫成明告诉记者，小的桥梁工作人员爬梯子上去看，草丛里全是蚊虫，有时还能碰到蛇。大桥则需要出动桥梁检测车，一米米推进。“为什么不能过了三伏天再检测？”记者问。“前期雨水太多已经影响检测进度，现在虽然热，但是不下雨，正是检测的黄金期，一天都不敢耽误。桥梁关乎通行安全，早发现问题早解决。有的桥梁外面有裂缝，我们还要爬到桥体里面看，里外情况搞清楚才能下诊断。”闫成明说。

　　当人们在机场、火车站开始舒适愉快的旅程时，当人们开着车打着空调一路飞驰时，这些坚守机坪、铁路、道路、桥梁的人们默默挥洒着汗水。骄阳似火的日子里，这些画面每天都在重复上演…… 本报记者 吕 妍