季建业曾推南京投25亿有轨电车逾期1年仍未开跑

“去年3月，我跟我孙女说，等你个头再长个3公分啊，那边的小火车（麒麟有轨电车）也就通车啦。”

家住南京市江宁区麒麟街道花港幸福城的黄大爷日前对澎湃新闻记者说，但原计划2014年8月通车的有轨电车到现在都没见踪影。

他指了指身旁的孙女：“从去年我说这句话到现在，她都长了接近10公分了，但是我还没带她坐上车。”

在他身后不远处，是一座已经基本建成但尚未投入使用的有轨电车车站。站台前杂草丛生，顶棚上已有了块块锈斑，变电室外墙上的广告涂鸦分外扎眼。

是什么，让南京这条有轨电车线路被置于如此尴尬的境地？

部分路段“中断”施工大半年

按照工程计划，现在的南京，本该有两条有轨电车线路在同时运营。

一条是河西有轨电车。

河西是南京近年来大力打造的新城区之一，河西有轨电车起点位于南京奥体中心东门，终点在秦新路，全长7.76公里，设13个站点，主要服务于河西新城。该电车线路规划造价12亿元，2013年10月开工建设，2014年8月，也就是在南京青奥会开幕之前，正式建成通车。这应该是南京以及江苏首条开通的现代有轨电车。

另一条则是位于城东的麒麟有轨电车，那里也是南京近年来大力打造的新城区之一。

公开信息显示，麒麟有轨电车于2012年11月正式招标，2013年2月开工建设。该电车线路全长9.1km，项目总投资25.42亿元，起点位于马群地铁站，往南经过麒麟科创园，直到王五庄。

这条电车线路原计划2014年8月，与河西有轨电车一道，在南京青奥会开幕前夕通车。结果，不仅没能如期和南京市民见面，如今1年过去了，还是没有开跑。

日前，澎湃新闻记者来到该线路的施工地。沿着麒麟科创园附近的天泽路站往南走，沿线的天竞路站、科技园站、中央公园站等均已建好，轨道也铺设完毕，只是，丛生的杂草已经将部分轨道淹没。

沿着天泽路站往北走，经过南湾营站后，轨道就此中断，再往北是一片荒地和居民楼。澎湃新闻记者了解到，南湾营往北到马群还有五站路，这两公里路段尚未动工。

距南湾营站台不远处有几名正在铺马路的工人，他们告诉澎湃新闻记者：“我们是过年（春节）后来到这里干活的，从来没见过有人在那边施工。”

也就是说，这里已经大半年无人问津了。

季建业主导，麒麟科创园横空出世

有轨电车是采用电力驱动的轻型轨道交通车辆。因其不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具，载客量远远超过普通公交车，多在主城区和人口密集区建设使用。

那么，地处南京东郊、发展相对落后的麒麟地区为什么要建现代有轨电车呢？这得从该地区开发的大背景说起。

2010年，季建业在当选南京市长后不久，便主导推进了位于东郊的麒麟地区板块的大开发。先是进行行政区划调整，于当年6月组建了麒麟街道。接着，1个月后，当年7月，南京市政府作出了打造麒麟科技创新园（又称麒麟生态创新城）的战略，志在把这一区域打造成的“南京硅谷”。

据《南方周末》报道，当时，南京已有4个国家级园区、8个省级园区、20多个市级园区，还有若干个软件园，到处是园区。季建业亦称“感觉园区太多了”。

那么，为何季建业仍力主开发建设麒麟科技创新园呢？一位南京市领导告诉南方周末记者：“他（季建业）可能是认为那些园区都是别人搞的，是别人的成绩，所以自己也要搞一个‘亲儿子’。”

按照最初的规划，麒麟科创园及其附近区域，将被重点打造成为南京的科技创新重点园区和新城区。与之相匹配，该地区的交通、教育等资源也进行了全面升级的部署。

于是，在政府主推之下，麒麟地区一下子成为了南京城开发热土和“焦点”。富力、世贸、中海等多家地产公司都开始在此布局，不少科技项目也开始讲目光对准麒麟。

在这一大背景下，有轨电车成为了麒麟地区被力推的项目之一。

值得一提的是，时任南京市长季建业非常推崇有轨电车。2013年大年初六，也就是麒麟有轨电车刚开工时，季建业亲自到麒麟有轨电车施工现场督查。当年5月初，季建业再次来到麒麟查看有轨电车的建设情况。

2013年5月底，季建业在南京市城市治理委员会会议上称，未来将构建地铁、有轨电车、地面公交、公共自行车这四级交通来解决百姓“出行难”。有轨电车被季建业赋予了和地铁、公交同等的地位。

但是，还没等到有轨电车开通，季建业就落马了。2013年10月17日，季建业涉嫌严重违纪违法，接受组织调查。此时，距麒麟有轨电车开工建设刚刚过了8个月。

从此，曾经高歌猛进、一路“绿灯”的麒麟有轨电车项目开始“降温”。

工程近乎停滞，“拦路虎”有几多

澎湃新闻记者近日走访发现，附近居民对麒麟有轨电车的开通均持悲观态度：“有轨电车算是废掉了，可能不会再有了！”

对此，麒麟科创园开发建设指挥部相关负责人表示，麒麟有轨电车工程并没有停止，只是进度比较缓慢。

相关负责人告诉澎湃新闻记者，目前麒麟有轨电车面临着不少难处。首先，这条线路横跨了3个区（栖霞区、秦淮区和江宁区），在涉及到拆迁等问题时，需要审批的手续繁多；其次，这条线路跨高铁线路和绕城高速公路，这也在一定程度上影响了项目的施工进度。

该负责人表示，马群换乘枢纽建设的缓慢，也成为影响有轨电车开通时间的不利因素。相关资料显示，马群大型换乘枢纽，可实现地铁、公交等多种交通方式的换乘。建成后，它可以对接地铁和有轨电车。

但是，澎湃新闻记者在马群地铁站附近看到，该换乘枢纽目前还是一块平地，迟迟没有进展。

“（麒麟有轨电车）部分站台和路段早已建设好，但南湾营站往北到马群这一段迟迟未动工，只能等待。”该负责人说。

对于预计开通日期，相关负责人并没有给出答复。

其实，电车也早已准备好。早在2014年6月，电车的生产厂家——浦镇车辆厂就已经在部分路段进行了试车。彼时，电车简洁大方的造型、无触网蓄电池供电的方式让人耳目一新。试跑完成后，这辆电车还立马被送到上海去参加了展览。

但是，试跑了之后呢？然后就没有然后了。

麒麟有轨电车迟迟无法开通，最着急的除了当地居民，还有房地产商。

从各种房产新闻的标题可以看出他们当初的期待和期盼。“马群换乘中心开建了！麒麟有轨电车今年有望运营”、“（地铁）三号线已经通车，麒麟有轨电车还会远吗？”、“麒麟有轨电车有望通车，户型王再添新助力”……在某网站房产频道上，这样的标题曾经屡见不鲜。

但如今，就连他们都不好意思再拿有轨电车来作为卖点。

位于麒麟科创园附近的某地产公司营销人员告诉澎湃新闻记者：“这就好比‘狼来了’的故事，说了这么多遍，谁还会信你？”