高温天 交通运输行业工作者的“烈日豪情”

　　连续几天，南京没有雨水，出奇地热。不少人都爱呆在空调房里“乘凉”，但夏季同样是暑运的出行高峰，不少行业的工作人员却要在烈日下接受“炙烤”，用炽热的汗水，换来旅客们的出行安全。记者连续多日在温度超过50℃的禄口机场停机坪、南京东机务段、宁安客专施工现场等地，体验那些奋战在一线的劳动者的“烈日豪情”。

　　最热时段，小伙子们给飞机“体检”

　　昨天中午12点10分，东航一架航班降落在南京禄口国际机场。两个小时后飞机将飞往美国洛杉矶。每天的这两个小时，飞机维修人员都要在没有任何遮挡的情况下，对飞机二十个项目、数百个零件逐一进行检查。

　　维修员们都穿着厚厚的黑色工作服，上衣上能看到不少汗水蒸发后留下的盐渍。记者将温度计放在地面上，不到5分钟温度轻松达到40℃，10分钟后立马上升到50℃以上。

　　“飞机中途短停检查时，是有一系列严格的流程的，每检查完一项就要在上面签上自己的名字，我们要对检查过的每一架出行的飞机负责”。27岁的维修员卢海军说着爬上了右侧机翼下的发动机，观察内部有无损坏，“飞机落地的瞬间发动机的温度会达到500℃，现在温度虽然下降了，但还得戴手套工作。”

　　然而，记者在发动机旁靠近机身腹部的位置感到一股股热浪扑面而来，多停留一秒都觉得不能呼吸。

　　温度：爆表 人物：列车整备场工作人员

　　火车医生修车顶，“小鸭子烫脚”得不停动

　　前天下午两点左右，南京东机务段南京东整备场,HXD2B型电力机车上,数个身影在不停忙碌,他们正在对火车头进行检修，排除隐患。记者将温度计放到车顶表面,还不到5分钟,最大值为50℃的温度计就爆表了。“分分钟煎鸡蛋。”机车电工孙绪猛笑着说。

　　“在车顶上,就像小鸭子烫脚一样,要不停地动动,器械也十分烫手,从车顶检查完下来之后,还要去机械间检查电气设备质量,在里面的时候整个背上都热得刺痛,不过大家一起干活,身体累但心不累。”助理工程师庞国栋从车上下来，已满身大汗。

　　南京东机务段南京东检修车间党总支副书记丁宏权介绍，像庞国栋他们每个班（8:00—19:00）要检查15台左右的机车，班中几乎没有休息。而整个车间平均每天有近500名干部职工奋战在高温一线。

　　温度：超40℃ 人物：416路公交车司机

　　顶着湿毛巾开公交，上班就是抗暑大战

　　去年南京公交车型升级，市区基本告别普通车，换成了舒适的空调大巴。但在郊区及镇村，还是有少量普通车。416路的驾驶员张成龙就是目前为数不多的“高温公交驾驶员”之一。最近，南京的酷暑开始持续发威，416路是普通车，发动机就在驾驶室右边，老张又要经历“抗暑”大战了。

　　车厢内的温度计已经超过40℃，摸到哪里都是滚烫的，老张只好把湿毛巾搭在脖子上，有时候还把头包住，没一会毛巾就干了，一路上张师傅不停地喝水，不停地擦汗，那个大水杯的水不到半路就喝完了。线路虽然不长，一趟车开下来，全身也都湿了。

　　提到张成龙，星甸镇九华村的村民无不竖起大拇指。416路是一条村村通线路，只有1台车，2名司机。为了方便村民减少等车时间，张成龙自制了一张“特殊名片”，上面写有手机号和416路的发车时间表。这样，村民们等车就心中有数，不会无谓浪费时间。

　　温度：爆表 人物：宁安客专施工人员

　　烈日下为钢轨把脉，穿厚底鞋防烫伤

　　记者将随身携带的温度计置于铁轨上，5分钟后温度计就爆表了。而彭震武像钉子一样定在宁安客运专线“精调”施工现场，已经3个月了。

　　彭震武，年已半百，身材修长，长脸偏黑。双膝跪在滚烫的钢轨上，他恍若未觉。“精调”是指对开通前高铁线路轨距、水平、高低、方向等“指标”进行综合调整，确保其处于最佳状态，从而保证列车运行。

　　宁安客运专线全长约257公里。上海铁路局工务系统千余名人员在宁安客运专线“精调”。每天四点多，彭震武吆喝着一群“80”后小兵，踏上了线路。彭震武的工作要求极高，主要是将两根钢轨“捋捋平”，各项误差须控制在毫米以内。

　　记者注意到，这么热的天，大家鞋底却都很厚。一位队员向记者揭开其中的秘密：“烈日下的钢轨滚烫，能煎熟鸡蛋，如不注意防护，容易烫伤脚啊！”(来源: 扬子晚报网)