“互联网+”拓展江苏省产业转型发展新路径

        这两天，南京博尔真空、微凯电子等企业加快入驻江苏MEMS智能传感器研究院进程。自5月31日成立以来，这个研究院已集聚5家企业。“研究院是孵化器，也是平台，专注于智能传感器新品设计研发和后道封装测试等业务。”副院长王金锁说，凭借德尔森物联网平台，集聚产业链上下游企业，合作共享。比如，以压力传感器为主产品的博尔真空，委托研究院研发真空剂，他们生产制造，以谋求行业突破。这将是研究院未来发展的主要模式。

        就在五、六月份，中储南京智慧物流科技（中储智运）、南京众能联合租赁分别获得3亿元左右的B轮融资和2亿元业务大单，而且中储智运不久前刚刚完成A轮融资、引进民企500强战略合作伙伴；众能联合也与合作伙伴达成2.5亿元合作项目。

        无论德尔森，还是众能联合、中储智运，都属于“互联网+”平台或有平台功能的企业。这些与制造业相伴相生的平台，正成为我省实体经济转型发展的新支撑。

        因时而变，

        平台经济如火如荼

        虽然平台经济的模式、机理甚至基本内涵还不为更多人熟知，我省一批平台企业却已各展其长、异彩纷呈。

        被称为全国无车承运人试点企业排头兵的中储智运，2015年4月成立，当年实现交易2000万元；2017年交易额突破65亿元，运输货物7100余万吨，为企业节约物流成本超6亿元；目前单月成交额已超9亿元。实现这样的超常规成长，中储智运依托的正是以“互联网+物流”为基础的无车承运人电商平台。

        以50万元注册、做软件起步的南京朗坤智慧科技股份有限公司，如今转型成为工业互联网平台提供商。公司董事长武爱斌说，他们为赴“一带一路”国家和地区投资兴业的企业提供数字化移交服务，让管理者不出国门就能掌握工程项目情况，提高从投资、建设到运营的项目全过程管理效能。公司已拥有中石化、中建材、苏州中材等一批“走出去”大型企业用户，涉及孟加拉国、越南、菲律宾等多国。

        专注于高空装备领域租赁、维护等一体化服务的众能联合，上半年在不增加门店情况下，实现资产规模增长50%以上，销售规模与利润增长都超过100%，年内将完成全国各省、市、自治区线下店的布局，加快线上线下融合发展。

        产业+互联网，

        专业模式各具特色

        作为一种新经济模式，平台经济以虚拟或真实的交易场所为依托，本身不生产产品，但可以促成供求双方或多方间的交易，提供更多服务，获取收益。在专家看来，平台模式的价值已在全球获得广泛认可，传统产业、实体经济通过拥抱“产业平台”，进行层出不穷的创新、跨界融合，竞争力大大增强。

        “在工程装备领域，以‘产业+互联网’为特色的平台经济，可以优化上游资源配置，为终端客户提供一站式全系列服务，解决中间环节和资源的信息不对称，提高运营效率，降低客户综合成本。”众能联合CEO杨天利说。

        我省企业围绕制造业或者由制造企业衍生而来的平台企业，立足专业领域，深耕细分市场，开辟属于自己的一方天地。

        南京朗坤聚合与“一带一路”相关的投资方、设计方、施工方、运营方，以及银行、保险、物流、制造商、用户等，构成产业全生命周期协同云平台和闭环。经测算，该平台可为建造项目节约成本30%以上，建造周期缩短超过50%。前不久，朗坤和孟加拉国最大发电商SUMMIT电力公司签订这项技术产品的应用协议。

        江苏南大电子信息公司，是我国第一台服务机器人制造者，现在转型成为世界顶尖的智慧型服务机器人应用系统平台。公司品牌中心总经理田野说，他们的优势在于软硬件和服务集成。今年2月，公司和南大、南京市建邺区成立的服务机器人研究院，可为同行提供技术、科研和孵化等多项服务。

        一台高空作业设备售价有的高达几百万元，施工单位用得着但购买又不划算，众能联合正是从这个痛点切入，携手掌握金融资源的华运金租，联合临工重机、美国JLG等制造企业，展开金融方案、设备、维修、培训等全方位合作，打造新的行业生态，目前正加快起草相关标准，引领行业规范发展。

        为促进我省人工智能产业加快成长，最新出台的《江苏省新一代人工智能产业发展实施意见》，把大力发展人工智能平台、加快发展人工智能软硬件产业和人工智能服务型企业作为重要抓手，指出要着力建设10个人工智能创新平台，包括基础技术开发平台、应用性支撑平台和创新创业服务平台。

        直击痛点，

        平台不只是撮合

        互联网孕育的平台经济，是创新发展、做强实体经济的题中之义。

        公路物流，市场潜力巨大，但在我国长期以个体货车司机为主，往往局限在某个区域。以互联网为支撑的无车承运人的出现，开启全新物流形态，但眼下一哄而起的这类平台，大多只停留在车与货的撮合上，无法承担运输全过程的责任，也给税收管理带来风险。

        中储智运一开始就另辟蹊径，以承运人的名义与托运人签订运输合同，将运输行为委托给实际承运人，承担相应的责任和风险。公司董事长戴庆富解释说，“中储智运利用物流业行家优势，结合互联网技术，整合全社会碎片化的货运需求和碎片化运力，既帮助货主降本增效，也为广大货车司机提供找货新方式。仅在降低货车返程空驶率方面，就累计节约燃油3578万吨，减少碳排放8945万吨。”目前，他们正着手为中国公路运输内置“智慧大脑”，塑造智慧物流供应链新生态。

        我国高空作业平台有7万台左右存量、租赁渗透率16%；而美国有约60万台存量、租赁渗透率65%。为缩小差距，众能联合通过整理运营的数据化模型，打破客、物、仓的边界，重构新的运营体系，为客户提供一站式解决方案，企业也由此成为行业黑马。（邵生余）

来源：新华日报  转自：新华网