互联网平台，慎用“绝对话语权”

　　滴滴顺风车对部分车主封号、余额清零引出的话题——

　　新华报业网讯　“我的顺风车账号被封了，之前活动的奖励也被取消。”7月22日早，家住南京姜家圩的张昊开车去红山路上班，本想顺路带“乘客”赚点油费，却收到滴滴客服发来关于封号的短信。在享受打车软件便利的同时，他也感受到了互联网平台的“生杀予夺”大权。

　　滴滴顺风车上个月登陆南京、无锡等地。起步价8元(包含3公里)+里程分摊费(每公里1元)，打车软件平台不抽成，全部归车主所有，诱惑力十足的分配计划，使得其扩张速度大大超过之前的出租车、专车、快车。记者采访中了解到，顺风车大受欢迎，首先在于车费相对较低。以南京出租车为例，最低一档每公里也要2.4元，起步价11元(其中2元为燃油附加费)。之前专车、快车发放了不少优惠券，但实际使用都有不少限制条件，如满一定金额或起止地在机场才能使用。顺风车低门槛、低车费很有吸引力。仅7月13日当天，顺风车的订单量突破182万。

　　滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉表示，这个数字也远远超出公司之前的预期。在高兴之余，滴滴很快发现有人在刷单。滴滴打车相关负责人接受记者采访时表示，他们发现一些没有实际乘坐成行和指定车主接单等刷单现象，于是根据后台精准数据监测，对有涉嫌刷单的用户做了时间不等的封禁处理。在禁用期内，车主余额会显示为零，系统会扣除作弊订单收入，禁用期结束后余额将恢复，系统判定为正常订单的收入不会受到影响。

　　记者采访了10多位滴滴顺风车车主，证实刷单的确存在。闫冰在南京徐庄软件园上班，年初买了一辆沃尔沃越野：“市区开，每公里油钱大概是8毛钱，3公里不过2块多钱，起步价就能赚。反正都是顺路，上下班带两单。”闫冰坦言，周围有人会纯刷单，让周围亲戚朋友当作乘客发出顺风车请求，自己抢单，即使没补贴也能赚乘客那部分券。夫妻俩一起开车上班，老婆预约顺风车，老公抢单，车资从这个口袋放到那个口袋，驾乘双方优惠券都在“一口锅”里。

　　滴滴惩处不守规矩的车主，本来很正常。但在张昊这样的车主看来，通过这个事件，他感受到“滴滴”无形中的巨大力量，自己连争辩一句的机会都没有。

　　但是记者注意到，滴滴打车的确影响力巨大，正成为日常生活不可或缺的基础公共服务平台。易观国际最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告》数据显示，中国打车APP累计账户规模达1.72亿，其中快的打车和滴滴打车占99.8%。滴滴快的专车日订单超过300万，覆盖超过80个城市，占据中国专车市场80%的市场份额，出租车日订单也达300万，占据国内出租车召车市场99%的市场份额。滴滴顺风车上线一个月，目前已覆盖全国超过148个城市，日高峰订单量为60万。滴滴快的公司董事长兼CEO程维表示，未来将构建一套移动交通的生态系统，真正改变私家车出行，成为中国人未来的生活方式之一。

　　在移动出行市场，占据绝对优势的互联网平台可以封号，将余额清零……这直接涉及消费者在互联网时代消费和生活的切身利益和安全。打车软件在完成市场占有后，具有了撼动一个行业，甚至影响社会公众的能量。

　　最初，滴滴快的给传统出租车公司的司机带来了真金白银，他们通过软件安装而拉到更多生意，还能获得打车公司的补贴。但很快打车软件公司通过互联网招揽大量私家车主，推出专车业务，传统出租车司机的生意大受影响。很多出租车司机愤而卸载打车软件，但根本无法撼动打车公司分毫。而从消费者角度来看，从打车软件的便利到不加价打不到车的尴尬就在短短几个月时间。再从产品定价看，城市公交、出租涨价要开听证会征求民意，但专车、快车、顺风车的定价全部由打车软件公司自己定，而车主的进入资质也全由打车软件平台说了算。

　　大量私家车进入城市出行市场，交通部门咬死“私家车不得从事营运”，南京客管部门也在持续查处私家车从事专车营运，仅今年2季度就查处57起，但很难阻止其快速扩张。搭上互联网快车的出行方式值得肯定，但其在实际业务操作中的风险，必须获得及时化解，而不能任由其“野蛮生长”。普通百姓出行的成本、效率、安全，也不能由一家企业“说了算”。

　　不可否认，当下互联网新技术已经具备了相当的规模和影响力，不管是以余额宝、理财通为代表的互联网金融产品，还是攻城略地的打车软件，还是微信、支付宝等各种移动支付平台，已经非常频繁参与公众的现实生活。对不少人来说，跟水、电、气一样，是生活的必需品。面对这种新变化，政府部门也要及时站上“互联网风口”，在鼓励其积极创新的同时，应该承担起必要的监管、服务职责，制定游戏规则，避免个别企业垄断市场，取得绝对话语权，以保护公众的切身利益。

　　本报记者 吕妍