你又拖后腿了吗？南京人均上班花费35分钟

　　近日，网上公布了一组“全国50个城市平均上班距离和时间”排行榜，在上榜的50个城市中有28个南方城市，占比超五成。而南京上班族的通勤时间位列第七，平均上班路上花费时间为35分钟。昨日，记者对此进行了调查，找到了几位每天跨区跑的上班族，他们都明显感到这几年随着城市的发展，上班时间跟以前比长多了，除了加班以外，路上交通时间的增多也是主要原因。

　　典型案例

　　上下班花费两小时

　　这还是在南京工作吗？

　　河西奥体周边，绝对是现在人人羡慕的宝地。但是对汪先生来说，一点都不美好，因为单位搬迁到河西后，还住在北京东路的他，每天开车上下班的单程就要14公里，加上往返堵在路上的时间，每天花在上下班的时间就要两个小时。

　　“每天上班、下班，都像是一次远征！”汪先生无论是离开家去上班，还是从单位下班回家，总是感觉头疼而畏难。从主城的东边到城市新区的西南角，几乎是跨越了南京。路线无论怎么选择都是漫长而拥堵的。城东快速路有点绕远且容易拥堵，不能走， 而无论走北京西路、广州路还是汉中路，总是要挤过长长的车流，然后才能从城西干道或者江东路继续南下……

　　遇到早高峰，开车到单位就要近一个小时，来不及休息就要投入一天的工作。晚高峰的快速路、高架路都是最堵的，所以汪先生经常会晚点离开单位，这样一来，每天能待在家里的时间更少了。有时候加班很晚，干脆就在单位囫囵睡一觉，懒得回家了。“我觉得现在的状态就是有工作，没生活！”

　　单位离家20公里

　　这对小夫妻漫漫上班路

　　“我现在的生活质量真是大大下降！”自从将家从水游城附近搬到了江宁，每次朋友聚会就成了林先生的吐槽大会。江宁很大，他的家在更远的龙眠大道附近，距离新街口二十多公里，距他太太工作的仙林也相当远。

　　林先生每天下午1点上班，他必须12点前从家出发，走十几分钟到达地铁一号线经贸学院站，然后坐17站地铁到达新街口站，差不多40分钟，然后步行5分钟到达单位，加在一起每天上班花在路上的时间是1小时左右。“搬家也是无奈，市区的房价贵，生了孩子以后家里转不过来。换大房子只能换单价便宜点的，也是没办法，就是上班的成本大了许多，好在住在地铁站附近，省了不少事”。林先生告诉记者，坐17站地铁的票价5元钱不到，后来购买了144元的地铁月卡，每天上班交通费就变成4元钱。但是林先生晚上如果加班的话，就赶不上地铁，打车回家要80块钱，“如果用叫车软件叫车，60块左右，但是司机会让我加15元，因为实在太远了，司机都要空车返回。”

　　大桥拥堵让他早睡

　　隧道免费让他晚起

　　市民董先生所在的公司，是一家以忙知名的IT公司。为了保证每天9点钟准时上班不要迟到，住在江北的他几乎每天都要6点钟起床。因为长江大桥是他的必经之路。

　　“吃完早饭出门大约6点半吧。那个时候的大桥简直是说不出来的通畅。我从家到单位，随便怎么开7点半就到单位了。”他说。但是，如果稍有耽搁，出门时间到了7点以后，那么长江大桥上又是另一番的景象。“如果你们听交通台就知道，基本上每天都是长江大桥由北向南，车辆排到了弘阳广场，有的时候还会排到泰山新村。”他说，如果这个时候出门，他的上班时间就要成倍增加，甚至还有可能迟到。因此，大桥的拥堵让他养成了早睡早起的好习惯。当然也是在一种极不情愿的状态下。

　　不过，今年，随着扬子江隧道的免费开通，他似乎看到了另一种可能。“我可以多睡一个小时了。”董先生高兴地说：“现在哪怕我7点半起床，只要从扬子江隧道走，那就还有富余时间，真的是幸福来得有点突然。”

　　应对之招

　　一些企业推出人性化的安排

　　南京市地铁的数据似乎能显示出南京人上班路程的增长，南京1号线在2005年9月份开通，当年的日均客运量只有15.22万乘次，而在10年之后，随着2号线、1号线南延线、3号线等线路的开通，2015年5月1日单日客运量达到了275.93万乘次，很多南京人的上班时间都花在了地铁上。

　　不过，面对员工上班路程越来越远的现实，也有一些企业开始推出了人性化的安排。南京一家银行的王小姐告诉记者，他们银行在南京有不少支行，原来分配人员主要是从工作出发，不怎么考虑上班路程远近，现在调职的时候，行里面会询问员工的住所在哪里，在工作许可的情况下，尽量安排就近的网点，原来她上班打车要花半个多小时，现在换了新的网点，上班只要10分钟了。

　　专家观点

　　城市越堵越应该

　　发展公共交通

　　“导致居民上班出行时间变长既有城市发展布局的因素，也有交通拥堵的问题，很多时候这两种情况是并存的。”在知名专家、南京城市与交通规划研究院有限公司董事长杨涛看来，交通拥堵是目前各大城市的通病，这在很大程度上加剧了居民上班出行时间的延长。因此，应该把这种现象放在整个城市的交通规划里来思考，即城市越堵越应该发展公共交通。

　　以韩国首尔为例，虽然贵为首都，但首尔的大部分市民并不居住在市区，而是周围的卫星城，对于绝大多数市民而言，伴随着交通拥堵，每天因上班花在路上的时间多达数个小时。怎么办？利用大力发展公共交通来缓解。通过强化公交专用道建设，目前首尔已实现公交专用道运送乘客比其他道路高6倍、行驶时间比其他道路少5倍的现象。辅以和地铁之间优惠或免费换乘的政策，不仅让公交、地铁有了充足的客流，也节约了城市道路资源。

　　“经过近几年城市轨道交通的发展，以地铁为干线交通的模式其实已经让南京在解决城市出行拥堵方面尝到了甜头，未来应该继续加大投入。”杨涛表示，通过构建以地铁为城市干线交通、公交为支线交通的网络，辅以高效便捷的换乘站、遍地开花的公共自行车，城市的交通拥堵问题是有望得到缓解的。

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　　上下班路上时间 计入员工工作

　　据报道，2015年9月，欧盟最高法院推出新规，雇员在赶往不同上班地点以及下班回家时所花费的时间需计入工作，并付以报酬。即如果一个水管工早晨花费两小时抵达第一个工作地点，那么其路上所花时间应被计入当日劳动，同时其回程同理。此项规定将对那些主要依赖流动劳动力的欧洲企业产生重大影响。

　　法院解释，若将员工上下班路途时间排除在工作时间之外，则违背了保护员工健康与安全的目标。然而此项新规并不适用于那些往来于同一办公地的普通白领工作者。