中国打造地球“第三极”民用航空传奇

　　原标题：中国打造地球“第三极”民用航空传奇

　　新华网北京8月16日电(记者钱春弦、坚赞、余里)在西藏自治区成立50周年之际，中国国航以执飞中国全部11个高高原机场(海拔在2438米以上)，开辟近20条高原航线，在高原机场安全运营50年的成绩，打造了青藏高原全球“第三极”民用航空传奇。

　　中国西南部的区域，集中了世界上海拔最高的机场，在民航界的级别划分中，这里被称为“高高原”，比高原还要高，这“高”指海拔，也意味着难度。

　　曾在西藏拉萨贡嘎机场工作的杨明，向记者回忆起多年前的一次经历：一位因车祸受伤的小女孩需要搭乘次日航班到内地治伤。女孩父亲手中一件特殊行李被安检人员拦下，那是一口“石锅”。小女孩说：“叔叔，请小心些，那里边有我的手。接上后，我还要用它来画画呢。”但因交通不便，小女孩错过了最佳治疗时间。

　　1965年，中国第一条高原航线正式开通；1995年，开辟成都—昌都(邦达机场海拔4334米)航线，刷新世界海拔最高民用机场通航纪录；2006年，试飞世界航路最复杂的林芝机场，并开通成都—林芝航线；2008年，实现拉萨夜航；2010年，成都—拉萨—阿里航线开通；同年日喀则(海拔3782米)首航成功；2011年，北京拉萨直达航线开航；2013年，顺利降落稻城亚丁机场(海拔4411米)这个世界海拔最高的民用机场；2014年，国航航班平稳降落在阿坝红原机场(海拔3535米)；2015年，北京林芝直航。

　　藏区的民航运输有“三多”——孩子多、急病患者多、担架旅客多。在高高原地区，许多危急情况，民航是唯一的选择。“西藏的机场修到哪，国航的飞机就飞到哪”，这是中国民航对藏区同胞的承诺。一个普通飞行员拿下高高原机长资质，至少需要十年。国航拥有近5000名飞行员，具有高高原资质的机长只有259人，在飞行员资源非常紧张的情况下，国航在藏区航线飞行中却始终实行双机长配组。

　　年轻一代高原航线“探路者”中，李应是个代表性人物。2008年，他驾机实现拉萨第一次夜航，成为世界民航飞行史上第一个在月色中俯瞰布达拉宫的人。

　　“在藏区人民需要面前，苦和险算不上什么。”2010年，李应等一行十几人前往阿里进行通航前的考察，从拉萨到阿里需要驱车1600公里，路况不好，而且要穿越几座五六千米的雪山。考察组历尽艰辛，行驶到距阿里还有400多公里时，看到阿里党政军民近百人，手捧着哈达站在那里迎接。“迎出400公里！这是多么高的礼遇！又是藏区人民多么大的渴望！”

　　在平均海拔超过4000米的地球“第三极”，西藏、四川、青海境内11个高高原机场，全部由国航完成试飞和首航，并陆续开辟出近20条往返“世界屋脊”的国际、国内和区内航线，构筑起以拉萨为中心密集辐射周边大、中城市的航线网络。

　　50年间，国航在成都—拉萨航线上安全起降8.48万架次，运送中外旅客1099万人次，运输货物邮件24万吨；今年上半年，国航每月在藏区航线安全起降五百余架次，运送旅客六万余人次，运输货物邮件六百余吨。

　　高原航线的意义，不仅在于西藏与内地的经贸往来，更重要的是拉近了高原与世界间的时空距离。国家旅游局副局长杜江说，中央第五次西藏工作座谈会提出，要将西藏建设成为重要的生态安全屏障、重要的中华民族特色文化保护地、重要的世界旅游目的地。“天路”具有决定性的意义。

　　目前，西藏地区民航航线总数已达58条。通航北京、上海、成都、广州等38个城市，初步形成了以拉萨贡嘎机场为枢纽，区内其他机场为支线，辐射国内主要大中城市和援藏省份的航线网络。

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　　稿源：环球网

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